發信人: marmot.bbs@******** (土子) 看板: Car
標 題: Re: 全新Focus TDCi 4D 柴油房車
發信站: 中山計中美麗之島 (Thu, 27 Sep 2007 18:36:15 +0800 (CST))
> ==> FYIS.bbs@******** (FYIS) 的文章中提到:
> ※ 引述《kkiimm0828.bbs@******** (Ｋ！)》之銘言：
> > ※ 引述《piyopiyo0504.bbs@******** (鴨子)》之銘言：
> > : 感謝大大的指導！^^b
> > : 只是原理呢？
> > : 是可以給小弟更祥細的解答呢？！
> > 原來我們中央有有關車的版ㄚ，有誰在玩的想請教請教。
> > 共軌式噴射系統是由高壓泵浦將燃油加壓，並輸送至具有調壓閥之共用油軌中，再由
噴油
> > 嘴將油軌中的燃油注入汽缸目前共軌直噴引擎，是由引擎控制系統(ECU)來控制高壓�
旨�
> > 、調壓閥及噴油嘴等元件之運作。（以上這些部分與目前四行程汽油引擎很接近，不
過我
> > 所說的高壓是最少"1500bar"這麼大喔，以上這些比起傳統的柴油引擎不管是觀念或�
O應
> > 用的技層面都算是很大的進步）
> > 這樣的系統使得燃油在極高的壓力下，仍能依據當時之引擎負載及轉速迅速及準確的
調整
> > 噴油量，讓引擎運轉順暢，也有效的提高了燃油效率(更省油)，運轉噪音及污染都較
傳統
> > 柴油引擎小了許多，還有噴油泵浦體積及重量也較柱塞式噴射泵浦小，減輕不少引擎
本身
> > 的重量，但是缺點也是有的，超高壓的整個供油系統耐用度有待考驗，而且未來如果
在供
> > 油系統上出問題，檢修起來可是比現行的四行程汽油還要麻煩。
> > 在這裡小小補充一點柴油引擎的知識。
> > 共軌直噴技術最早是賓士所開發的統稱為CDI，這三個字代表
> > 「Common-Rail Direct Injection」，也是目前最新的共軌直噴系統。
> > TDCi，Turbo Diesel Common Rail Injection的縮寫，
> > 代表Ford新一代的柴油引擎所採用的，是渦輪增壓共軌直噴柴油引擎技術。
> > TDI，Volkswagen的TDI柴油引擎中新配置的「整合幫浦式噴油嘴」(pump-injector)�
A
> > 這項設計的特點是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣混合更完
全，
> > 精準的高壓噴射壓力直高達2,050bar，相當於兩輛Lupo汽車﹝約1,906公斤﹞的重量�
陘�
> > 在指尖單點的壓力。TDI引擎不同於其他共軌式柴油引擎，它所採用的是缸內直噴技�
N。
> > 這顆引擎在利曼耐力賽中獲得冠軍。
> 幾個小地方糾正一下.
> 1.柴油引擎都是缸內直噴,不是VAG的特別專利或怎樣.
> 2.共軌技術的開發是為了讓噴油差壓降低同時讓主油軌的油壓可以拉到更高來增加柴
油
> 的霧化效果.
> 3.柴油引擎的噴油控制採取的是差壓式噴射控制而非同汽油引擎的啟閉式控制.
> 4.共軌噴油技術的開發者是Mercedes-BENZ 與BOSCH,而正式的縮寫是CRD 而非CDi.
> 5.TDI 的出現是在於早年的VW 成功利用渦輪增壓將柴油引擎的整體進氣效率提高,
> 你所認為的TDI已經是第3代以後的改良版. 原始的TDI出現於1985年的Golf 1.5.
> 6.共軌噴油技術的耐用度已經十分可靠,因為主要結構還是原有的柴油引擎的機構,
> 真正的大改變只在於主油路pump的大改變,2000PSI 的pump 壓力並不會特別短命,
> 所以耐用度上不會是問題.
共軌的柴油引擎看來是很耐用
加上跑機場接送的車行用共軌柴油的九人小巴也跑了二三十萬公里
也沒聽說有積碳的問題
況且機場那一段幾乎都是走走停停
與市區路況也差不多了!
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