發信人: JGan.bbs@******** (喵喵汪!!) 看板: Car
標 題: Re: 柴油引擎構造的疑問
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Sat, 16 Jun 2007 09:57:07 +0800 (CST))
※ 引述《ppdogncat.bbs@********》之銘言：
> 開車一年要超過3萬km有點難吧
> 我想台灣大部分的開車族大多也都不超過2萬km
> 倒是台灣的交通狀況時速都不快
> 而且上上下下山路也滿多的
> 這樣好像是低轉速高扭力才適合對吧
> 以前台灣政府為何要限制柴油轎車
> 實在不能理解
開車一年要跑3萬很難嗎?
以北部地區為例, 不少人是住桃園或中壢到台北(或是到竹科)上班,
一年光通勤就將近3萬了, 再加上假日出遊等, 隨便也破三萬.
至於沒有跨縣市通勤要跑2萬難不難? 我想也不會太難....
我去年4/16的新車, 今年4月初保養, 就是2萬km,
這輛車除了每個月會有一兩次跑長途回中南部老家,
平日都是在市區內平面道路通勤或接送老婆小孩.
最近半年油價漲得兇, 接送小孩的短程就多用機車代步,
不然搞不好2萬5都有....
至於限制柴油小客車, 那是過去的年代的錯誤政策,
不過原因之一也是早期的柴油車空污防治設備較差,
排於出的碳煙濃度太高, 若大量柴油小客車上路,
只怕人人出門都會變大黑臉, 因此政府不得不的限制.
近年來科技進步, 柴油引擎的污染排放抑制技術大幅提昇,
除了碳粒排放稍比汽油引擎差外, 其他像HCx, NOx等都比汽油引擎好,
加上能源效率比汽油引擎要好上許多, 所以政府前年也已重新開放柴油小客車領牌,
只是新一代的柴油引擎因為加入更多的科技, 製造成本比汽油引擎要高,
反應在車價上使得消費者因為卻步了....
即使在歐洲, 柴油車佔市場比例是全球最高的, 但柴油車價較高的情況依然存在.
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