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標 題: Tucson柴油款系列討論
發信站: 不良牛牧場 (Tue, 23 Jan 2007 20:56:17 +0800 (CST))
這主題是小弟發的
和各位版上大大討論後學習到不少東西
今天逛一些車網的時候看到一篇報導
藉這個機會轉來給各位看看
原文出處：
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a701056801232007
AUTONET記者：葉毓中(01/23/2007星期二)
在目前高油價時代，強調「經濟化」的汽車風暴中，最受人矚目的應是目前當紅的「柴油車」！也由於此現身時機，使得柴油車幾乎與省油劃上等號，但其實以目前造車科技而言，汽油車與柴油車在省油效應上可說是各有千秋，柴油車的優點，並不僅在於省油表現，以省油觀點切入討論柴�
車，也絕非正確觀點。至於汽油與柴油車的優劣評比，端看消費者自身需求，
對於台灣市場中許多攻訐柴油車款不良的論調，其實出發點已不在公正客觀基準面上。
柴油車的優異面
柴油車的全球風潮，絕對是不爭事實，因此不妨從為何「柴油動力成為目前
極受歡迎的車款選擇」角度切入，方可認識柴油車的最正確面。
遠在歐陸汽車市場中，汽柴油車銷售比例早就已不相上下，
柴油車甚至有過之而無不及的表現，原因如下：第一，低油價，第二，低轉速大扭力特性，�
第三，低排廢污染，從此三個觀點介紹，讓台灣消費者對柴油車款有更佳認知。
車價與油價的換算公式 對柴油車並不公平客觀
第一，無論歐陸或台灣，柴油售價皆較汽油來得低，或許柴油引擎結構設計與
用料質材，柴油車擁有較汽油車高上一截的售價，導入燃油價格差異換算，
高車價的柴油車與低油價的經濟性，並不一定較低車價的汽油車搭配
高油價的汽油車佔到便宜，此話沒錯，不過如果此點成立，再加入汽�
油車款相同扭力所反映的車價，2.0升柴油車可擁有與3.5升汽油車相同扭力表現，
兩者售價差異…不是又更大？因此以油價差異與車價換算評論，並無實際意義。
低轉速大扭力的輸出特性 合適當下都會用車環境
第二，由於結構設計原因，柴油車低轉速便可爆發出大扭力，
是汽油車所遠不企及的，2.0升柴油車擁有與3.5升汽油車相同的扭力表現，
或許柴油車中高轉速表現不如汽油車，其實就如同自然進氣與渦輪動力一樣各有千秋，
端看消費者喜好而定，且在目前全球都會型態擁擠的用車環境中，�
車輛注重是低速起步表現，中高速領域發揮有限；
以台灣最高速的高速公路為例，110km/h限速範圍內，柴油車款絕對佔較大優勢；
另外，目前柴油科技不斷進步，許多柴油動力不但擁有較汽油引擎出色許多的扭力表現
，連馬力優勢也逐漸被柴油追上，甚至有超越的表現！
高科技加持 柴油動力更加綠化
第三，近幾年來柴油科技進步快速，在許多高科技輔助下，
柴油動力已有較汽油動力更亮眼的低污染表現，一氧化碳、碳氫化合物、
二氧化碳排放量中，柴油動力皆明顯偏低，雖然在氮氧化物、
懸浮微粒方面較汽油引擎來得高，但兩者相較，柴油動力整體還是較汽油
動力來得乾淨。
多項優點 端看消費者購車需求
此外，柴油引擎還具有高燃燒效應、低維修成本優勢，因此柴油車款還是有其
優點所在，只在於消費者購車著眼點為何，如果上述論點是你購車時所注意的，
那柴油車款的確有資格成為你的愛車！
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