發信人: JGan.bbs@******** (喵喵汪!!) 看板: Car
標 題: Re: ETC使用兩個月的心得(�
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Sat, 22 Jul 2006 13:56:45 +0800 (CST))
※ 引述《nk0614.bbs@******** (我的事不關你事..去..)》之銘言：
> ※ 引述《MARKLIN.bbs@******** (7200公里的旅行)》之銘言：
> > 遠通的OBU在時速115公里通過還是扣款成功.
> > 限50是高公局的安全措施.
> > (不然撞上收費亭可不妙)
> 成功率呢？你覺得造假的測試報告能代表什麼....
> 有人嘗試過嗎？有人能證實嗎....
> 這不就像是指著一台速利303說他裝了法拉力引擎....
> 但礙於速現只能開到100而已....
> 如果有人能拿張115KM扣款成功但被照相的證據出來....
> 我馬上去辦ETC兼跟社會大眾道歉....以後並大力推廣....
> 我可以直接告訴你....
> 更先進的規劃是連收費亭都消失....
> 以高架式(像高速公路上方的路標牌那樣)架設....
> 那又何來撞到收費站的疑慮....連減速都不用了....
根據遠通的規劃, 第二階段(民國100年)就是利用匝道出入口感應扣款的.
感應的裝置就是裝在交流道前後的主線車道上方的門形桁架上...
不過能不能如期實施就不知道了....
以目前國道主線車道最高速限為110km/h來看,
遠通若不能通過120km/h的通過速度測試, 那就大有問題了.
> 為何收費站會塞車稍微想一下都知道....
> 不是車多的問題而已....而是速度差會造成後方車流趕上前方....
> 如果沒有收費亭那大家都能維持穩定的速率行進....
> 控制好匝道的車流後能讓塞車情形大減....
> 舉例而言：泰山為什麼進站前塞....因為車多速度慢....
> 湖口為什麼出站後塞....因為很多人閃湖口從楊梅上來....
^^^^
(楊梅收費站啦!)
不是這樣的, 那是中壢-平鎮路段回堵, 加上楊梅到幼獅之間是上坡路段所致.
平常時段, 北上到平鎮系統附近就一路龜....
上下班時段, 就回堵到幼獅及楊梅了....
桃園到楊梅之間沒收費站吧! 但天天塞車塞到翻, 不是嗎?
> 如果收費站不用減速甚至匝道收費....那會有這樣的問題嗎....
> 那遠通的設計充其量只是現在看起來不錯罷了....
因為第一階段, 根據高公局的規劃,
就是先從收費站電子收費開始逐步讓用路人習慣並轉換為電子收費.
當所有車輛都安裝電子收費的OBU, 而匝道收費的感應系統也完成時,
就可順利的切換為匝道電子收費, 落實以里程計費, 使用者付費的公平原則.
當然也就不會有進收費站大排長龍的事了.
> 就像當年黑金剛能打電話能檔刀子兼捶人就已經是無敵了一樣....
> 但政府做事情能只考慮目前而不規劃未來嗎....
> 跟現今的ETC比起來....更理想的是從北到南不用減速進站付費....
> 那就跟晚上開二高一樣....那不是更爽嗎....
那是您從不看人家的規劃吧!?
> 而就是因為民眾抵制的不夠才會造成政府不肯改進....
> 那其實是人民的悲哀啊....當我仔細想到這裡我實在爽不起來....
> 如果今天你跟你媽吵一下就能買台法拉利....
> 你會只肯開你老爸的舊速利而覺得爽嗎？？....很多人都不會....
> 但這世界就是這樣....有的人的等級只能開舊速利....
> 因為它可能不知道世界上還有法拉利的存在....
> 平平都是車....但實在差很多啊....
今天許多人的討論都模糊的問題的核心了.
紅外線或微波/RF系統哪個好? 我想這不並影響ETC專用收費車道及二階段進程的設定.
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