作者: skyripper (本田) 看板: Car
標題: Re: 手排車的滑行,這樣作對嗎?
時間: Wed Oct 6 15:19:26 2004
※ 引述《HTH.bbs@******** (vv)》之銘言：
> ※ 引述《kenson0936@******** (ken)》之銘言：
> > 讓我回答你為什麼"排入空檔是種危險的動作"?
> > 煞車油的壓力是由真空倍力幫浦去推的,而抽真空的機制是由進氣歧管去抽的.
> 引擎轉速愈高, 抽真空的力道愈大, 制動力愈強,故怠速時煞車制動力是最差的,
> 所以..手排車學問大,
> "引擎轉速愈高, 抽真空的力道愈大, 制動力愈強"?
> 請問其力道差距有多大?
> 如果引擎不發動 煞車的真空輔助力道的確很小
> 但一旦發動後 即便是怠速空轉 就可明顯感受到真空輔助力量
> 如果車子跑得愈快 來自真空幫浦的力量會變大
> 小小力碰一下煞車踏板即產生強大煞車
> 這種車子不是很危險嗎???
有真空輔助和無真空輔助的差異只在: pedal effort. 也就是踩踏所需的力道大小.
對實際上傳到煞車卡鉗咬緊的力道, 完全沒有影響...
也就是說只要你腳踩的夠大力, 就算沒有真空輔助, 車一樣煞的下來
F1的煞車就沒有抽歧管真空來輔助的這種設計, 要踩煞車得用你全身的力氣
(或許真空輔助會對駕駛員的"腳感"也有影響是重要因素之一, 總之, 跟煞車力道無關)
至於引擎轉速越高, 真空值越大? 其實不然, 真空大小主要還是跟節氣門開度有關
節氣門開度越大則真空越小, 開度越小則真空越大...
而引擎煞車時所產生的"負扭力"應該也是定值(*註), 所以"轉速越高引擎煞車力道越強"
這也是不正確的說法, 只是這個負扭力也會跟隨齒比被放大, 而剛好換低檔時
引擎轉速會被拉高... 故有這種錯覺產生. 主要還是齒比的關係
註: 廣義上來講是如此, 其實還該參考各轉速時的容積率.
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也請有替引擎量過歧管真空的人發表經驗和幫我補充!
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