發信人: joserlin.bbs@******** (讀盡天下書) 看板: Car
標 題: Re: 車子向左急彎則車子會向左頃還是右頃呢?
發信站: 元智大學風之塔 (Thu, 04 Dec 2003 23:17:13 +0800 (CST))
※ 引述《brevis.bbs@******** (Array_0)》之銘言：
> 【 在 joserlin.bbs@******** (讀盡天下書) 的大作中提到: 】
> : 這和底盤設計以及懸吊的型式有關係
> : 如果是像206那樣,後輪是使用拖曳臂的小車
> : 激烈過彎的時候,確實是會以"舉腳"的方式來幫助過彎
> : 如果是多連桿或雙A臂,輪胎就比較會貼地而過
> : 當然這並不是"絕對"的情形,只是"大致"的特性
> : 不過左彎的時候, 車身右半部受力比較大,這應是不會有錯的
> 小弟不才 想不透為啥'舉腳'可以幫助過彎 可否麻煩大大解釋
我用我所知的,簡單說明一下好了,
拖曳臂的懸吊系統,是最能節省空間的懸吊系統
由於它的架構全部位於底盤之下,用一大型的橫臂連接左右兩後輪
好處是成本低,容易製造,車內空間更大
但相對而言,車輪與地面接觸的幾何角度變化較少
所以激烈過彎時,很可能會造成內側輪舉腳的情形
嚴格來說,其實這應該算是懸吊系統的缺點
但在一些講究靈活性的前驅車身上
善用這個情形(當然程度上不能太誇張),卻可能讓過彎變得更銳利
為什麼呢?
一來內側輪舉腳,可以讓後輪產生輕微漸進的偏移
可改善轉向不足的問題
二來,前驅車最重要的是驅動輪的循跡性
這與驅動輪(前輪)的接地面積,壓力有關
油於入彎前的退檔減速,由於慣性的關係,前輪所承受的壓力會漸漸變大
在通過彎道頂點時,前輪所承受的壓力達到最大
此時輕放煞車,踩下油門,則容易會有浮頭的情形
反而降低了前輪的循跡性
這時後輪若是輕微舉腳,也有助於重心轉移至前方
可進一步增進前輪的循跡性
當然並不是後輪拖曳臂就一定會出現這樣的情形
還得要看車身的配重,行程的長短,
扭力桿的型式(U型,H型,ㄇ型的扭力桿,動態上都有所差異)
總而言之,還是得依據車廠校調底盤的能力(雖然這句好像是廢話)
還有該車款的取向
如果有錯誤或者不足,就請懂得更多的先進們指正一下
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