Re: 自排車等紅綠燈時..自排箱易掛?

發信人: makecash.bbs@******** (無語問蒼天), 看板: Car 標題: Re: 自排車等紅綠燈時..自排箱易掛? 發信站: National Taipei University of Technology BB (Sat Jul 14 11:21:16 2001) 轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!news.ntut!redbbs 【在 nitride.bbs@******** (平靜的感動...) 的大作中提到: 】 : 會修車的原廠技師不代表一定就會正確使用自排變速箱吧........ : 當作參考是很好.....但若你若覺得對...那就相信他....... : 習慣紅燈由 D 到 N 啟動再到 D ....反覆的動作一定會造成 : 排檔連動機件的耗損....減少使用壽命...現在技術是比較進步... : 是可以拉長使用壽命.......但日積月累..傷害還是很難避免.... : 但是能避免的小動作....為何不避免呢.......... : 當然若是你只是想使用變速箱 3-5 年或更短..只要開的爽的話 : 又是另當別論...... : 另外...在 N 檔時...因引擎無負荷...呈現怠速空轉現象... : 此時引擎轉速反而會提高...造成更多無謂的耗油.... : R-N-D 常常直接換過去....想想..一個順向運轉的機器 : 突然瞬間切成逆轉...再好的機器能受的了多少次這樣的惡操...... : 最後都會造成一定程度的傷害....再好的機器也需要使用者細心 : 的維護....不是嗎...... : 最後要強調的是以機械運轉的觀點來討論...如何增加使用壽命..... : 至於要不要全盤相信現今的製造技術或是維修技師的話... : 那就是每個使用者自己的選擇了.... 原廠技師不代表一定就會正確使用自排變速箱是沒錯~~~~~~~~ 但如果是原廠的教育講師呢????????(不是我) 現在設計變速箱時~~~~~~這些有的沒有的問題早就已經考慮進去了~~~~~~在正常的使用情況下~~~~~~~~這些絕對無損變速箱的壽命問題~~~~~ "習慣紅燈由 D 到 N 啟動再到 D ....反覆的動作一定會造成排檔連動機件的耗損....減少使用壽命"←能傷害多少? 我曾經在這回答過"紅燈是否應該打N檔"的問題~~~~~~~~~ 當你打D檔踩煞車時，變速箱的制動帶依舊與變速齒輪組咬合，只是怠速所產生的扭力不足以推動踩住煞車的車子，但有沒有人思考過，引擎在轉，經過了變速箱到車輪~~ 轉速由700rpm變成0rpm，請問這些速度跑到那去了? 給你三秒鐘想..... 一秒鐘兩秒鐘三秒鐘制動帶..........沒錯~~~~都被制動帶以摩擦的方式吸收掉了~~~~~~~ 制動帶跟煞車一樣都是消耗品~~~~~但~~~~一個在外~~~一個在內~~~~~~~~ 前者修起來比後者貴粉多~~~~~~~~~ 在者~~~~~我相信很多人都是高手，看過的變速箱一定比我還多~~~~~~~~~~~~ 變速箱的變速桿(連動裝置)控制的是油路(變速箱做動油路)而非像手排一般的直接控制變速器，所以損壞的機會並不高，況且，連動機構都是在外部(粉少機會要卸變速箱) 就能維修而制動帶是要"分解"變速箱才能維修，在時間上、金錢上，各位看官自己想想吧我不鼓勵或反對怎麼做~~~~~~我只分析給各位看官聽~~~~~~~怎麼做~~~~自己看看吧~~~ nitride兄提出說常換檔會照成變速箱的連動機構損壞~~~~~~~~~~~~~~ 那我舉個例子~~~~~~~~你自己去求證吧(我已經問過了) 國光(前台汽)客運公司大家應該還記得的，旗下不知到有4還是5批不同時間進來的國光號，第二批已後的都是自排車~~~~~~~ 他的排檔檔位有下面幾個檔位 R N 1-2 1-3 1-4 他們的開車方式是 N→1-2→1-3→1-4 換言之，他們把自排車當手排開，有空請各位看倌自己去問問這樣能檔多久，在我覺得，自排車這樣夠操了吧? PS.這款是駕駛座旁操作，利用連桿與鋼索來控制變速箱的連動機構 -- ※來源 : 台北科技大學紅樓資訊站 redbbs.cc.ntut.edu.tw ※FROM : ty85-211.dialup.seed.net.tw > -------------------------------------------------------------------------- < 發信人: makecash.bbs@******** (無語問蒼天), 看板: Car 標題: Re: 自排車等紅綠燈時..自排箱易掛? 發信站: National Taipei University of Technology BB (Sat Jul 14 20:45:09 2001) 轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!news.ntut!redbbs 【在 jjho.bbs@******** (JJHO) 的大作中提到: : 可否請您說明一下這制動帶 : 我記得AT 是用liquid engarged : power transmission. 這其中並沒有 : 如手排離合器一般用硬物之間的 : 靜磨擦來傳輸engine 的馬力. : 所以在停車/D擋/踩煞車ATF : 是loosely enginaged所以engine : 產生的power 在此時無法傳到 : 輪子只造成AT power 傳動 : 葉片和ATF(自排液)之間的磨 : 擦. 此時會造成ATF 及其附近的 : 機件溫度上昇. : 通常我等紅燈時會把AT放在N : 以減低上述現象. : 不知道是否正確. ㄟ這有一點點麻煩ㄋㄟ~~~~~~~~~~~~~~ 這樣說好了車子動力傳輸的路徑為引擎→【扭力變換接合器→自動變速總成(包含齒輪組與制動帶)→輸出軸→差速器】 →傳動軸→車輪其中【】表是聯合傳動器(前驅車)，其中輸出軸→差速器→傳動軸→車輪之間為確動傳動(表中間沒有任何的磨擦傳動裝置) 當踩煞車排D檔時，因煞車踩住，故輸出軸→差速器→傳動軸→車輪都無法轉動，但引擎所輸出的扭力一樣經由扭力變換接合器傳進自動變速總成，而AT的變速原理是經由一連串的固定、放鬆(用油壓控制)某些機件(太陽輪，環輪，行架等，固定器為制動帶)來達到變速效果，當排入D檔時，一定會有制動帶是處於鎖定狀態，但鎖定的油壓壓力大小是經油輸出軸上的飛塊來控制，當然，怠速時，壓力就沒那麼大；回到正題，當踩住煞車時，不動的還是不動，動的是由引擎→扭力變換接合器傳進自動變速總成中，這時若在D檔時，輸出端不動，輸入端一直動，那動力那去了呢??????? 沒錯，由制動帶經由磨擦轉熱能的方式消耗掉了， "制動帶不是要制動的嗎?" 很多人醬� 問，請往前看，我有說過制動帶的控制是由油壓控制的，但油壓沒有達到一定的壓力，那當然是呈現半鎖定的狀態，所以會有打滑的現象發生，也照成變速箱的油溫上申，加速變速箱內的機件損壞，切記，這是內傷，粉嚴重的內傷‧ 至於jjho兄說的liquid engarged power transmission應該是我說的"扭力變換接合器" 吧! 它的作用原理有點難懂，我建議您去看書，我只能大慨舉個例~~~~~~~~~~~ 你可以試者拿兩台一樣的電風扇面對面擺著，距離近點沒關係，就是不要碰到，把其中一台電扇打開，你應不難發現另一台也跟著慢慢的轉起來，這就是扭力變換器發明的原因之一，但現在真正的扭力變換接合器中間還多了1(汽油車)到3(柴油車)不動葉輪，目的是為了減少由被動業輪所傳回來的液體擾流，我只大慨講了一下，這有點難，我建議你去翻翻書，我只是個大學生，剛好學的是這個，但知道的有限，如果我知道的，我當然能替您解答，但我不懂的~~~~~我也沒有辦法的囉~~~~ 這樣不知道有沒有解答您的疑惑呢? 若有不正確之處~~~~~還請各位看倌不另指教，謝謝!