作者: skyripper (rev higher feels better) 站內: Corner_Speed
標題: [心得] skyripper之本田雙凸教室#2 B系引擎混種大作戰
時間: Wed Jan 21 00:15:14 2004

承蒙前人的指教, 才有這些文章的產生, 當然有在看的人覺得有錯或不對勁就跟我說吧,
討論才是進步的動力....  希望這些文章能給同是愛好本田雙凸的人一些幫助囉!




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混種引擎是馬力的泉源

本田雙凸真是個好東西啊, 尤其是我們可愛的B族系引擎, 為什麼說好呢?
因為NA的潛力實在是大啊! 對於那些剛入門或才接觸這方面的人來說, 大家都覺得B18C
紅頭很屌吧, 1.8L有200匹馬力耶, 路上在跑的兩公升車都只有140匹上下, 這真是神奇
的一件事啊, 不愧是本田!

然而, 不過小小的超越了100hp/1L這個數字你就滿意了嗎?
B18C紅頭的輸出已經很難向上提昇了嗎? 這是極限了嗎? 如果認為這樣小小的200匹
"曲軸"馬力就滿足的人, 我想你也不用看以下的文章了, 因為道路用途的本田改裝車
潛力超乎你的想像, 100hp/1L只是一個小小的開始(應該說不算開始)

本田B系每一顆引擎, 上了VTEC head之後每一顆都有著公升數 X 100的輪上馬力值,
這些是改了進排氣之後就應該達到的, 或多或少流用原廠的部品, 而不需要換肚內零件



輪上馬力?

輪上馬力才是最真實的輸出到地面的馬力, 所以用這個來探討會比較確實,
一般前驅車機械損耗約在15%~20%, 後驅20~25%, 四驅25%或可能更多;
(對於輪上馬力沒什麼概念的人, 這裡大概舉幾個例子:
Integra Type-R 160whp, Impreza Non-STi 185whp, EVO 8th. 235whp,
S2000 205whp, B16A2+T3/T4(相當於四號半) 0.5 bar 240whp 左右
B21+B18C黑頭head 近10:1壓縮比+T3/T4 hybrid turbo 1.3 bar 325whp)

換句話說, 1800cc就應該有180whp, 2000cc就應該有200whp, 而這只不過是開始!
(所以B20混種應該有235匹軸輸出囉? 沒錯, 跟F20C差不多, 不是在神話它, 而是事實)
如果改了CAM以及增加壓縮比之後, 還有效調的優劣, 還可以往上推長約40whp左右
而這些還算是道路用途的改法... 不顧爆引擎的話可以更瘋狂, 那些以後再討論...
現在懂為什麼一台CV3放B20可以巴掉改過的小鯊了吧? 這算是悉鬆平常啦...



排氣量的提昇

眾所皆知, 有句名言叫"there is no replacement for displacement"
簡單講就是除了增大排氣量一途, 沒什麼辦法提昇引擎輸出, 這句話套用在小排氣量大
馬力的本田雙凸其實也是一樣, 增大排氣量永遠是提昇馬力的最好辦法

有哪些辦法來達到這個目的呢?

1. 拉行程
以B18/B20來說這方法並不是很好, 主要是因為以B20/B18的rod ratio已經頗低, 再增加
行程的話徒增汽缸壁的橫向負荷/以及難以拉高轉速, 這跟我們一開始的NA高轉理念有所
衝突, 對B16而言則是簡單達成排氣量提昇的方法(但也要注意rod ratio會跟著下降)
另外注意的是汽缸床有沒有足夠的空間來因應在TDC升高的活塞, 加厚汽缸床墊片可以達
到這個需求, 此外某些情況下曲軸箱要稍微車削(不過只有很小一部份), 如圖
http://www.automotivetech.org/photopost/data/500/171notchingblock2.jpg

方法有:
a)換裝其他B系引擎的曲軸

引擎        行程長度(mm)
--------------------------
B16      |      77.4
B18C     |      87.2
B18B     |      89
B20B/Z   |      89
B20A     |      95

b)去訂做一根曲軸
瘋仔, 貴死人啦, 你的車是賽車嘛? 如果你錢太多也是選擇之一

c)原廠曲軸加工達到拉行程的目的
這也是可行, 不過有不少問題產生; 首先是車掉一部分的曲軸後, 連桿非得用訂做的,
因為連桿大端規格都不一樣了, 這個好解決, 麻煩的是rod bearing, 也就是小波斯,
找到合適的部品困難不說, 這還關係到了油膜間隙的問題, 以及鎖上連桿時的磅數
機車這些或許還不用太在意(反正常常縮就給它縮嘛), 精密度較高的汽車可不能亂搞,
這不但影響了一顆引擎的壽命也跟馬力息息相關, 所以是最不好的方法

2.擴大缸徑 - better way for us, 下篇文中會提到



Why do we care about rod ratio so much?

對於這個 連桿長度/行程 比例的還沒有什麼概念的(應該有看前一篇文章吧)
後來找到的link http://victorylibrary.com/tech/crod-c.htm 不過重點我都提過了

問題來了, 有沒有增加行程但是又不會犧牲rod ratio的方法?
簡單啊, 連桿用長一點就好了對不對, 本田B系最長的是B18C的137.9mm, B20/B18B
的是137mm, 可是問題是... B18C的rod ratio已經很爛了耶! 這時原廠所能流用的連桿
無法改善, 唯有求循改裝部品一途;

真的那麼簡單嘛? 當然不是囉, 我前面提到的汽缸床沒有足夠的空間來配合上升的活塞,
在換了長度較長的連桿後更是不可能僅用墊片解決, 你還妄想拉行程咧? 所以因應措施有

1.焊上延伸的cylinder deck
http://www.team-integra.net/images/BAEC1978-D3A7-4405-AB2D-2761DC15A96D/articl
es/tuan/1-9632-blockriser.jpg

2.訂做一顆新的block(汽缸本體) 以延伸cylinder deck clearance

這已經是賽車境界的玩法了, 為了能拉高轉速同時擁有較長行程的扭力表現,
一般街車不太可能這麼大手筆改, 但這是增加行程最完善的辦法。





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文獻參考, michealDelany's articles from teamIntegra.net
預告下一篇文章; 再談擴缸以及強化缸套
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我還真閒咧, 放假咩~

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