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標 題: 豐田勇闖 Nascar賽車
發信站: 靜宜計中BBS站 (Tue, 27 Apr 2004 12:27:46 +0800 (CST))
一家日本車廠重新設計一種過氣的引擎，以應用在極致的車賽上。
650匹馬力的豐田Tundra今年2月時在美國戴通納國際賽道
（Daytona International Speedway）狂嘯，以時速300公里證明了
「新狗也能學會老把戲」。
豐田採用了一種新的方式，來設計一種「陳年」的美國房車引擎，成為第
一個闖入向來只有美國車廠參賽的Nascar賽車的外國車廠。Nascar在美國
之所以如此受歡迎，有部分原因是因為這種賽車的規則限制了昂貴的科技
新發明，目的是要推動純粹的競爭。這也就是說，這種車賽只能用一些自
從美國總統還是艾森豪時就用到現在的結構基礎、5,867 cc的V8引擎。但
這並沒有阻止豐田運用汽車工業上最先進的軟體和製造工具，來設計他們
的老式引擎。就稱這種引擎是有史以來最高科技的低科技引擎好了。
當豐田決定參加「 Craftsman卡車賽組」（Craftsman Truck Series，一
個在Nascar車賽中排名第三的比賽，前面兩個是「Nextel〔原本叫做Winston〕
杯組」和「Busch Grand National組」）比賽時，他們發現自己處
在一個特殊的困境中；豐田從沒製造過Nascar規定的那種V8引擎：使用推
桿、化油器、鐵製缸體的那種。從來沒有。這迫使豐田賽車開發部門
（Toyota Racing Development, TRD，北美最大的賽車團體之一，但從沒參加
過 Nascar賽車）裡的Nascar小組得從草圖開始。
Nascar的研發主任蓋瑞尼爾森（Gary Nelson）說：「我們告訴他們說，
去看看我們車庫裡的那些引擎。我們還說：『舉例來說，我們不會告訴你
說氣門角度該要用多少。但最好是比最大的還要小，但比最小的還要大。
』」
換句話說，別去動超出規定的引擎規格範圍外的腦筋。
問題是，沒有人知道那個引擎規格的精確尺寸。TRD的總經理禮懷特
（Lee White）說：「所以我們只得用工程來逆向模擬這些雪佛藍（Chevrolet）、
福特（ Ford），和道奇（Dodge）的引擎。我們分別測量了每種引擎
的 3,000個汽缸體和2,000個汽缸蓋──總共測量了15,000次。」
接著 TRD的Nascar小組動手來將每種引擎的最佳特性都加在一起，同時找
出可以通過Nascar規則的設計改變。他們還使用了先進的工程軟體，以計
算汽缸蓋所承受的壓力，再加上電腦輔助的設計和立體蝕刻技術（lithography），
以快速地塑造出塑膠組件。這些高科技工具在汽車業界都已經
很常見了，但在 Nascar上還算是相當新的，而這些高科技工具幫助TRD能
更快速且更有效率地製造和測試引擎。
這個小組還加入了一點老式的巧妙設計手法。帶領這個七人設計小組的大
衛寇瑞爾（ David Currier）說，在初步的階段，他們就發現Nascar的氣
門機構（也就是負責控制吸入和排出燃料的組件）的設計參數，很明顯地
是這個引擎裡最弱的一個環節，因為這種設計原本是只能承受僅僅 5,000
轉的引擎轉速。所以，為了在 Nascar賽車的氣門機構限制上取勝，TRD將
衝程減至最小。他們將活塞運作的距離減短後，最後做出了一顆轉速能超
過 9,000轉的引擎。
在經過和Nascar充滿挫折的協商過程，以及在研發上花了近二百萬美元後
， TRD已經成功地製造出了符合規格的引擎，且這顆引擎仍有足夠的精良
創新設計，以在賽道上讓賽車的性能表現更好。 TRD的技術主任彼特史賓
斯（ Pete Spence）認為，他們的引擎是這系列比賽中最輕量的，而且他
正在試驗使用以壓縮石墨來鑄造汽缸體，以減少更多重量。
在戴通納國際賽道的這場比賽，只是今年共 24場「Craftsman卡車賽組」
這條漫漫長路中的第一場。豐田希望贏得Nascar可以幫他們完全蛻變成像
通用汽車（ GM）和美國福特那樣貨真價實的美國車廠。
2006年就可望在Nascar車賽的Nextel杯組上看到TRD的引擎了。
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※ 來源:‧靜宜大學計算機中心bbs站 bbs.pu.edu.tw‧[FROM: pc10.64.dwu.edu.tw]