TOYOTA All New Camry 墾丁試駕之旅
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標 題: TOYOTA All New Camry 墾丁試駕之旅
發信站: 靜宜計中BBS站 (Tue May 14 01:45:19 2002)
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在國內高級汽車市場，Camry向來是個可敬的競爭對手，而TOYOTA對各家車廠而言，
正如同其品牌名稱的諧音、每每一出招、就讓對手們〝頭又大〞！TOYOTA的新車發表
未演先轟動本是不足為奇，只是這一次，國產化的All New Camry首次大手筆的宣傳
演出，不只出現在電視多媒體，更凌雲壯志地飛上了青天，廣告上從容自若的背影，
觀眾也許看得著迷，但New Camry的競爭對手們，現在要做的除了坐立難安以外，似
乎也真的該覺醒了…
還記得小老弟Corolla Altis〝搭著〞台鐵的自強號全省走透透嗎？！這會兒，投入
國產化的TOYOTA當家旗艦-All New Camry，則搭上了遠航班機南來北往飛個夠，這架
彩繪Camry班機的創意構想，雖然不是什麼驚人的創舉，但卻是截自目前為止、國內
首見、噱頭十足、又一次漂亮的異業結合。以「New Prestige Sedan」作為All New
Camry的原始發想，總代理「和泰汽車」對於建構國產豪華旗艦威望的強烈企圖心與
積極作為，是顯而易見的，為此，國內眾家車廠也將由高度備戰狀態、迅速進入激戰
的鑼鼓喧囂。
New Camry的基本輪廓，我們從早先發表的美規版身上便已略窺全貌，而自`02年「台
北國際新車大展」以來，因其〝遮頭遮尾〞的展示而受到眾人關注，並不斷揣測車頭
/車尾的實際造型，再加上2月份開始，電視CF「追隨者的覺醒」強力曝光，TOYOTA吊
足了所有車迷的胃口，即使已經過了「停機棚首演」的全面亮相，3月中旬在全省店
頭發表時，筆者仍難忍好奇心作祟而夾在人群中駐足觀賞。發展至第五代的All New
Camry，給筆者的感覺是較上一代舊款車明顯〝福態〞了許多！
車頭造型果真一如先前原廠所公佈的手繪稿般英氣逼人，大型的鍍鉻水箱罩及晶亮的
鷹眼大燈則是〝台灣版本〞的修改重點，兩相比較之下，筆者認為，對於高質感的定
義，恐怕〝老美〞還得跟台灣版的國產車多學學呢！轉個身，我們發現New Camry〝
領先者的背影〞，有著與BMW 3系列極為類似的尾燈造型。從車頭一路向後劃出的楔
型車身及擾流小鴨尾設計，成功地賦予New Camry動感鮮明的新形象，厚實而流暢的C
柱，則對於洗鍊沉穩的視覺印象實在功不可沒，也因與朋馳S-Class的神似而更具高
級車質感。
國產化後的Camry，似乎急欲超越過往世人視其以〝平實、可靠、耐用〞為主要賣點
的既有觀感，進而傳達出積極向豪華車靠攏的語彙，這點可從環車鍍鉻飾條、車門內
外鍍鉻手把、鍍鉻排氣尾管及車牌飾板等處輕易察覺。台灣版All New Camry的新造
型基本上是成功的，這點應可從日本原廠已將台灣版Camry列為東南亞地區的標準版
本的〝南進策略〞上獲得證明。
車室鋪陳方面，All New Camry以淺褐/米色的Two-Tone設計為基調，大面積的核桃木
飾板果如預期地出現在中控台、排檔座、門飾板及後座出風口等部分，儘管不免讓人
覺得有點氾濫，但這在競爭激烈的國內汽車市場裡，似乎已經是不可或缺的必然。
整體而言，New Camry的車室內裝雖然不是華麗至極、或是有什麼特別炫目可書之處
，但卻絕對能展現出TOYOTA這個品牌一如往常一樣讓人感到踏實與安心！只是這一次
，設計上似乎又更貼近人性，半懸式中控台設計的最大好處在於：能將中控台上包括
音響、空調等使用頻率較高的控鍵〝集中和托高〞（可別想歪囉！），就使用上而言
是較為就手的設計。而依配備車型等級的差距，則提供包括2-DIN內建式6CD音響，或
可搭配6.5吋大型液晶螢幕的VCD影音系統，其中後者更可選配DVD NAVI衛星導航系統
，整體性及科技感明顯提升許多。
傳統上，Camry自駕型主管座駕的車格色彩較為鮮明，不太容易會讓人跟所謂的〝後
座買家〞有太大的直接聯想，但實際上，我們發現在All New Camry前座中央扶手後
方，已為後座乘客鑿了兩個專屬的獨立出風口，而3.0G以上車型的後座中央扶手上除
了杯架外，還有可控制座椅椅背傾斜度、和電動後窗遮陽簾升降的控扭，顯示All
New Camry在〝照顧〞後座乘客上頗具誠意，更因著車身尺碼的加大、和外型的豪華
氣派，而有了向後座買家招手的新企圖！空間方面，New Camry的車身尺碼長/寬/高
分別為4825X1810X1490mm，軸距則為2720mm，在國產同級競爭對手中，並不算特別出
色，不過您可別忘了，空間利用向來是Camry拿手的項目，前座不論是橫向、頭部、
還是腿部空間均難有挑剔之處，至於後座的乘坐空間及舒適性，我的感想是老闆們一
旦成了座上賓，要說有如何的抱怨聲，恐怕也很難了。
春季時節的恆春半島，蕭瑟的東北季風早已無聲無息，氣候顯得格外舒適宜人，駕著
All New Camry沿著風光明媚的海濱公路快意奔馳，實乃人生一大樂事！
試駕路線從小灣一帶出發，行經鵝鑾鼻燈塔、龍磐，一路直達恆春、海博館、南灣再
回到原點，沿途包括了筆直的四線大道、二線山徑、以及恆春市區道路等不同路段。
此次供試駕的包括了2.0升直列四缸及3.0升V型六缸引擎兩款車款，前者為專為台灣
地區開發的動力系統，可輸出144匹馬力/19.4公斤米扭力，後者則有著186匹馬力/27
.8公斤米扭力的輸出。試車組首先試駕的為3.0升V6車型，以該級距的排氣量而言，
帳面數字186匹最大馬力的表現看來並不出色，但實際的情況是：輕盈的油門反應，
透過充沛的扭力釋放所堆疊出的巨大推進力道，教人留下相當深刻的印象，而在加裝
了電子感應伺服油門（Drive-By-Wire）後，靈敏的油門反應經由足下的油門踏板，
將順暢的加速過程發揮得淋漓盡致，Super ECT四速自排變速箱，在平順的檔位銜接
過程中，亦展現出高級車沉穩線性而滿溢的加速力道，而怠速運轉時的寧靜與平順，
更是直追同門高級品牌LEXUS，將All New Camry停在五星級大飯店門口交給Bell
Captain代客泊車時，保證會讓您覺得面子十足！
或許是一路操駕3.0升V6款飽足的動力所挑起的亢奮之情尚未能夠平復，緊接著進行
試駕2.0升四缸引擎車款時，相對而言，動力性能的感覺就不免產生顯著的落差，144
匹馬力/19.4公斤米扭力的表現，就同級車中而言尚居中庸，引擎運轉精緻度及變速
箱動力傳輸的表現則有水準之上的演出，搭載VVT-i可變汽門正時系統，雖已十分接
近增進全轉速域運轉效率的目標，然而低轉速時扭力自然不若V6款充沛，轉速拉高後
，動力輸出則明顯漸入佳境，尤其可喜的，是這具四缸引擎拉高轉速時，引擎的輕哼
之聲相當美妙，絕對沒有半點嘶吼，唯一比較令專業級試車手失望的，只有那為了消
弭震動而設計的反轉平衡軸，實際表現似乎不如期待，怠速運轉時仍有輕微的抖動。
不過，以不同的立足基準，對不同排氣量及引擎結構的車型做比較，對2.0升直四車
款而言當然不公平，但我們還是必須在試駕之後，提供兄弟車款之間的性能差異感受
，供讀友們、特別是準消費者作參考。
靜肅性方面，在引擎運轉聲浪的抑制部分，2.0及3.0升車款怠速時都十分寧靜，不論
車內外皆然，除了配備反向平衡軸（2.0升）的鋁合金引擎，能發揮抑制部分震動及
噪音的功能外，All New Camry高抗震性的三明治夾層鋼板、及防火牆上強化的隔音
材質顯然也發揮極大的效用，V6引擎比起直列四缸引擎自然更為出色，而或許也由於
V6引擎低轉速時〝過分安靜〞的表現，使得在同樣車速想重踩油門再急加速時，會產
生直四引擎似乎要比V6引擎來得安靜的相對感受。此外，All New Camry在開發之初
，便已透過詳細的音頻分析實驗，致力消除影響乘客談話的其他聲音，力求達到豪華
房車的靜肅水準，因此在All New Camry車內，的確是會覺得自己是受到尊寵的。
All New Camry採用前麥花臣支柱式附防傾桿/後麥花臣支柱式加雙連桿及防傾桿的懸
吊設定。獨立式的懸吊系統，使其在面對不同路況時，保有操控上最佳的安定性，雙
連桿結構對於彎道路面的處理能力，則展現在明快的車身側傾回正速度上，高速入彎
前僅需油門稍收，對前驅車特意設定的轉向不足略做修正即可安然出彎，車身的晃動
也顯得輕描淡寫，難得的是，路面碎震的處理亦能展現出細緻的一面。
3.0升車款，配備有VSC（車身穩定系統），能偵測過彎時轉向不足/過度下的車胎橫
向打滑，自動減少引擎動力輸出、並對不特定輪單獨做煞車動作，提供車手修正方向
時更多的餘裕。據廠方表示，VSC於作動時同步會發出嗶鳴聲響，但試車組或許是相
當喜愛Camry之故而特別憐香惜玉，在整個試駕過程中均未有所耳聞嗶鳴聲響，顯然
無須倚賴電子系統的介入，而只靠著紮實的底盤與車胎抓地力便足以應付高速過彎，
只有在行駛粗糙路面時，輪胎略大的軋地聲是我們要挑剔的地方，換一組等級更高的
輪胎，顯然更能增添All New Camry的高貴氣質！比較可喜的是：整體行路舒適性終
究瑕不掩瑜，前後均加大的避震行程，對於行路舒適性表現，具有絕對正面的功效，
而粗糙路面畢竟也非常態。
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