Suzuki(鈴木) 車型:Every 1.3 (使用心得分享)
發信人: "文山" <wujet@********>, 看板: Car
標 題: Suzuki(鈴木) 車型:Every 1.3 (使用心得分享)
發信站: OpenFind 網路論壇 (Mon Mar 25 15:48:26 2002)
轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!ctu-gate!news.nctu!netnews.bbs99.com!netnews.hinet.n
======================================================
Suzuki(鈴木)網站
http://www.auto21.com.tw/suzuki/car/all_cars/allcars.html
========================================================
汽車公司從訂車到交車的流程如下：
1). 簽訂購車合約, 並交付訂金.
2). 公司依照訂單的先後順序"排車".
3). 當車庫有現車時, 立即配發"引擎號碼".
4). 業務人員在收到公司所配發的"引擎號碼"之後, 立即通知新車主準備交車事宜.
新車主在收到通知之後, 可以要求要看(驗)車.
5). 在新車主交付完整的款項之後, 即可向車廠申請車輛的"原始證件".
6). 在收到車輛的"原始證件"之後, 即可領牌, 並做"新車整備"以及配件的安裝.
7). 以上均完成之後, 就可以把車交給車主了.
PS:交車前我是先扣10萬,等所有配件都用好,再給錢!!
=======================================================
(細心交車快樂迎回愛車)
http://car.smartnet.com.tw/guide/step_6.asp
3M汽車隔熱紙測式數值及其特色
http://www.winfilm.com.tw/product1-1-1.htm
==========================================================
Q:買手排or自排?
我是買(5MT 4WD)手排 38萬(現金),若分期在(40~42.5萬之間)
若要買(5MT 4WD)的,
經過查證是(全時四驅)的,不要被業務唬了,
因為他會說是(適時四驅)的.
若是自排開冷氣,爬坡會較無力.
建議你買2wd就好了,因為4wd較耗油.
=====================================================
Q:請問every 1.3好開嗎?
1:冷車時一檔入二檔不太順(因為新車的關係,已開900公里),
熱車就好了.
2:左彎(90度 至 180度)視線較不好,因為我裝了3M 8083隔熱紙及晴雨窗.
3:高速轉彎會有點怕怕的,因為車身太高.
===================================================
Q:會不會像貨車啊!!
還好,跟我老婆在裡面睡覺,感覺比小轎車舒服.
遇到大風(新竹或落山風),開起來會蠻辛苦的!
==========================================================
在光華買(KOKA)CD-23 卡式轉換器400元及MP3 cd player(MP3防震120秒,CD 防震 40秒) 2000元,
接到汽車panasonic CQ-LJ1930AAT主機上,感覺還不錯.至於(點煙器式電源轉換器),
由於在引擎熄火時會停止供電, 照成MP3 cd player的電壓瞬間下降,容易使MP3 cd player損壞,
故最好至專門店家改成於引擎熄火時(點煙器式電源轉換器)仍可繼續供電.
================================================================
Q1.)油味會很重？----你指的是油箱的汽油味嗎？
A: 網友說它的(every 1.3)車內沒有油箱或引擎所散發出來的汽油味.
Q2.)檢修引擎很麻煩？----你指的是引擎的位置還是檢修的技術？
A:有時自己檢修畢竟比前置引擎麻煩.
Q3.)至於換CD音響是否可聽MP3，如果主機有此功能就可以，
只不過目前市面上有MP3功能的主機不多。
A:有MP3功能的主機太貴了,
我只好買了一個轉接ＣＤ的卡帶夾,
就是tape樣式伸出一條線可以接上MP3 ＣＤ隨身聽.
=================================================
#可要的配備:
3M 8083隔熱紙(建議駕駛座左側玻璃不要裝,要裝的話可用vkool 70)
晴雨窗 (建議用透明的)
皮椅(felling不錯)
前後保險桿
拐杖鎖 (業務給你的只可鎖心安,買好一點的吧!!)
大哥大配線(這個是業務本來就應該給的)
....
..等
=====================================================================
every 1.3新車試駕內容
http://www.carlife.com.tw/newcar/review.phtml?cgi_car_name=601&eva_no=********
Ｅｖｅｒｙ採前麥花臣、後半拖曳臂分離式簧圈的懸吊設計，
明顯地擺脫了以載重為主要目的的商用考量。改採簧圈懸吊之後的車身彈跳程度，
一掃老式葉片彈簧懸吊所帶來的顛簸，Ｑ度極佳的底盤彈跳反應，
配合與Ｗａｇｏｎ Ｒ＋相同的座椅材質，使得Ｅｖｅｒｙ車內乘員可以坐的舒適、沿途談笑風生，
唯一得注意的是Ｅｖｅｒｙ的簧圈宜徑並不大，而且前避震器的固定位置幾乎就在座椅之下，
因此當遇到較大的路面窟窿而車速又過快的話，車身震動與噪音會比較大，
雖然Ｅｖｅｒｙ刻意在內裝提昇質感，
但在路況嚴苛的台灣馬路之上，仍難掩其商用車本質的羞澀。
=======================================================================
機油的選擇:
[1]以下單級機油用於溫度變化少之地區:
(黏度級數)-----(適用之氣候溫度)----(使用範圍)
SAE 10---------( -18℃以下 )----用於精密儀器
SAE 20---------( -18℃ ~ 0℃ )----用於磨配之引擎
SAE 30---------( 0℃ ~32℃ )----用於臺灣冬季
SAE 40---------( 32℃以上 )----用於臺灣夏季
SAE 50---------( 極炎熱之天氣 )----用於沙漠地區
[2]黏度級數後面加Ｗ者,例如SAE 20Ｗ:
表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 20之機油黏度.
[3]複級機油用於溫度變化大之地區:
例如SAE10Ｗ-40:
表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 10之機油黏度.
而於100℃測試時,其黏度級數等於SAE 40之機油黏度.
[4]機油黏度太小,油膜薄,會增加機械磨耗,
機油黏度太大,油膜厚,會增加機械拖力及溫度.
PS:為愛車選用合適的機油吧!!
所以在臺灣SAE20Ｗ-40或SAE15Ｗ-40就夠用了!!!
==============================================================
作者: jeffwang ( 無業書 )
四驅模式彙整:
近來在報章雜誌上SUV(Sport Utility Vehicle) 的能見度頗高，
但對其驅動模式的解釋往往莫衷一是，令人一頭霧水‧
因此，小弟無業書今不惴淺陋，將所知整理如下，以饗網友‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大
第２類：有”中央差速器”的非全時四驅
(Part Time 4WD w/ Central Differential)：
以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD
4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)：
可再分為兩類：
第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等
第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等
(另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類)
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)：
可再分為兩類：
第4A類：以Escape為例：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一]
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
[註2]
Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中，
第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車；
何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？
A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B；
但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下：
在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪；
而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪，
故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)，
自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧
*****************************
以上所言，乃小弟無業書之淺見‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
希望藉由大夥的討論，能轉濁為清，
不再被報章雜誌上之「眾說紛紜」所混淆‧
============================================================================
1000公里原廠保養:(材料自費,工資免費440元)
合成機油15w/50(共5罐,1罐1L) 1500元
汽油精( 1罐 ) 200元
機油芯( 1罐 ) 137元
=============================================
PS:以後會繼續分享使用心得!!!!
--
----== Posted via Openfind 網路論壇 ==-----
http://bbs.openfind.com.tw/ 提供免費的登載文章及查詢服務
※來源:202.178.*