作者: skyripper (本田) 站內: Corner_Speed
標題: Re: VQ35在各車上的差異??
時間: Fri Sep 30 09:39:19 2005
> 作者: aeroburner (邁向自然進氣的極限) 站內: Corner_Speed
> 標題: VQ35在各車上的差異??
> 時間: Fri Sep 30 03:44:30 2005
>
> 據弱者所知，nissan的VQ35引擎使用在很多車子上，有FX35,350Z,TEANA 350,M35,G35
> 最直接的差異除了在前驅與後驅外(這好像跟變速箱有直接關係)...
> 那在設定上有何差異啊！請問有人有詳細的資料嗎？
各版本引擎好像連壓縮比都沒變, cam不知道一不一樣(我猜不一樣的可能性不大)
但其它如排氣系統和進氣岐管等的校調不同應該少不了, fuel map也設定不同
硬體上比較特別的是只有300hp的VQ35DE(美國目前所有的手排Z)它的連續可變汽門正時
是進排氣側一起有的, 就是跟Double VANOS/Dual VVT-i同等級的東西.
目前最大馬力版本的VQ35DE, 300hp @ 6400rpm, 35.9kg-m @ 4800rpm
而最大扭力的版本是 287hp @ 6200rpm, 37.9kg-m @ 4800rpm (單進氣側可變正時)
或許前者是顧及到高轉速的排氣通順所以產生了負作用, 我亂猜的
其他馬力更小輸出更提前的版本扭力並沒有來的更大. 省油取向嘛.
> 還有...傳說中的新一代東瀛戰神有消息了嗎？是否是外傳的350GT？
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> 此外有沒有人對於SR20DET跟SR20VET有詳細的研究，
> 除了可變汽門以及20X跟280匹馬力的差異外，其他方面有比較明顯的差別嗎？
本質上應該都差不多, 翻砂鑄鐵汽缸本體和原廠就超耐增壓的體質
NISSAN引擎編號後面只要有T都是指渦輪增壓. 兩個T就是雙渦輪
SR20DE/T後期加上VVT 單進氣側有連續可變汽門正時,
不過它的可變汽門正時設計不若最新的4G63成熟
SR20VET 只要後面是"VE"字樣就是採用 NEO VVL, 跟本田VTEC同樣的氣門正時兼楊程
的二段式切換, 而且是進排氣同時可變, 所以就像是DOHC VTEC + turbo
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> 我坦承我po這篇文章除了加強自己不足的地方外，還抱持著找尋喜愛nissan的同好，
> 因為板大skyripper是本田的死忠支持者，但我不討厭HONDA，
> 在我心中HONDA遠勝於TOYOTA，但我個人偏好--Shift the future! Nissan!
> 因為我欣賞他狂暴的引擎(RB26DETT NISMO Z-TUNE 500PS => 築波賽道1分01秒 or 400R
> ...^^)跟本田一樣專出怪獸...可惜長年為高溫所苦...哇ㄟG35 Coupe...NT$189萬 >.<
其實我覺得本田沒半台怪獸耶
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潑個冷水別生氣
Interbrand今年七月放出的全球一百大品牌價值調查, 日產還被現代趕過去.
兩家共列八十幾名的樣子, nissan fans要多捧場啊, 感覺死忠的日產迷沒那麼多.
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HONDA, the power of dreams.
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