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標 題: Re: 【閒聊】飛羚101
發信站: 交大資科_BBS (Thu Jul 11 09:37:18 2002)
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==> 在 mem@cis_nctu (喜歡見網友(boy)) 的文章中提到:
> ==> 在 OrsonChen@cis_nctu (貼地飛行機械獸) 的文章中提到:
> > 我爸(那個時代)的說法 釋飛羚其實性能還不錯 所以飆的人多
> > 他說他有開到180km/h.....不過 老爸也是年輕過的 不無可能啦:p
> 飛羚是第一部完全由國人設計製造的車子.
> 不過毛病一堆.........而且車禍斷兩結甚至三截常常電視上看到
> 名聲因此整個變差...雖然說有些是飆車肇事.開車的多在20出頭歲.排氣管也改裝.
> 後來出到102..但銷售奇差..沒多久生產線就關了...
其實耳語多是如此，想當年第一批飛羚出廠時，內裝的質感與細膩程度可
以與當時的volvo 240相比。可惜當我三個月後走進展示間，發現原有的
質感被一堆廉價的替代品取代！為了迎合訂單而亂組裝一翻的心態讓人不
感茍同，後來sentra和cefiro記取教訓，就算有大批的訂單也是慢慢組裝
，寧可慢也不願出錯，裕隆有今天的品管態度，飛羚也要記上一筆功勞吧！
再者就是談到飛羚的的安全性問題。其實大家都知道飛羚是唯一一部截至
目前為止，敢大聲說出實車拿到國外撞擊並通過撞擊測試的車子。但是so
what？缺乏品管使得車子的結構變質，原本該是一體成型鋼樑的地方改成
用焊的，原本該是昂貴的吸撞材質變成陽春的寶麗龍，這種心態來賣車？
沒被人告死真是萬幸。
時代變遷，裕隆說102要慾火重生，結果？事實證明不過是把當時沒有用
光的零件重新包裝而已，上市不到2個月就已經爆出零件老化的消息。叫
人如何信任？還妄想用4wdisc的四輪碟煞與當時頗為流行的4wd四輪傳動
混為一談，可笑至極。此部車值得一提的是已經把懸吊系統調軟，以適應
台灣人偏軟的的脊椎骨。
等到92年與霹靂馬一起推出的精兵601，車身底盤採自原有的飛羚，也就是
1986年的快得利和速利（今天的尖兵）的底盤，可想而知裕隆（或者說是
嚴凱泰）是多麼不想花經費在這部車身上。可悲的懸吊系統改與331一樣，
更軟更適合台灣的軟脊椎顧客群，也失去了飛羚引以為傲的操控性。在底盤
剛性趕不上時宜，懸吊變軟的嗚呼哀哉聲中，裕隆還是請了lucas幫飛羚的
古老sohc1.8引擎裝上單點噴射引擎，輸出與306 1.8相同的103匹馬力，而且
外觀也花了大部分的經費在模仿92年雅歌的啟閉式頭燈（經費不足的另一佐
證：改變幅度很大的車頭與改變幅度很小的車尾完全不搭軋）
雖然外型有賣點，零件可靠度提高，價格有夠低廉（42萬而已，比當年的sentra
陽春型還便宜），還外加國產車中第一部把cd列為標準配備的口號。無奈背負
飛羚的黑招牌，最後只得與霹靂碼一起黯然下市（啊！不對！精兵比較早下市）
，結束了裕隆追求超控性的時期，邁向cefiro的年代。
平心而論，飛羚101／102／精兵601的一貫特性就是性能不錯，底盤硬朗，
空間寬大，配備優異，安全標準甚高，造就出的高c／p值，原是國產車中值
得的推薦車種，可惜不夠用心的品管，錯失了大好的銷售機會。等到裕隆努力
改進了飛羚的缺失，卻已經白雲蒼狗，斗轉星移，時不我予。
不過飛羚的影響力，到今時今日仍可以在裕隆的大部分車種上看到。除了之前
提及的品管教訓外，飛羚的撞擊測試數據到目前還可以幫裕隆紙上談兵，在不
出國門的情況下，就可以驗證verita等國人自行改造車種的安全性是否與原有
車種相同，驗證完成後再出家門去測試，降低大幅撞擊測試及設計的成本，另
一方面也讓裕隆肆無忌憚的可以有更大空間去設計造型，也可說飛羚雖然一生
坎坷且下場悽涼，但也為裕隆奠定了今日成功的基礎。
一時有感而發拉拉雜雜寫了一堆，文中或有不正確之處（如價格），還請大家
多多包涵小弟的牢騷。
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