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標  題: MAZDA Premacy 2.0 SE Limited
發信站: 朝陽向日葵BBS (Wed Jun  5 15:15:12 2002)
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源於323系列房車，Premacy在操控性上，印象中除了
價錢高出不少的Zafira之外，優異的表現幾乎可以說是
是競爭對手當中最佳者。的確，開這部車的第一印象絕對是：咦？跟一般轎車沒兩樣嘛！
樣一部看來頗為碩大的「休旅車」，可能比起他們家裡的房車車長都還短時
臉上都露出訝異的表情。
沒錯，這也是此及車款之所以在近一年來大行其道之故，就是擁
有小轎車般的車身尺碼與「操駕感覺」。
但無疑Premacy可能是日系同類車款最具操駕感受的，首先，當
您握緊那具厚實的方向盤時，就可以感受到清晰的路感，轉向的
反應也相當明確，比起很多路感模糊的同級對手，這般手感可是
強上太多。在直路上，您可以感受到相當服貼的前輪循跡性，或
許有些人會認為方向盤略微重手，但筆者認為這倒是提供了充分
的安全感，譬如說它的高速穩定性也值得稱許，坦白說這樣陡直
的迎風面積，並沒有辦法營造極佳的風阻，但是它的穩定性很好
應歸功於優異的底盤表現，在往南的高速公路上，我每每以120-
130km/h的速度換道，車身倒是未顯現任何漂浮感，我相信提升
到195/55R15的胎圈組合功不可沒，但本質優異無庸置疑。
不過值得一提的是，在行經大卡車旁時，較大的車側面積難免會受其影響，
此時唯有握緊方向盤加足油門離開，此外別無他法。
說到加足油門，就不得不提這款新增的動力。142hp/6000rpm的最大馬力與
19.6kgm/4500rpm的最大扭力，如果是配置在小型掀背車或小型房車上，
那肯定可以稱得上是「小鋼砲」或「性能房車」了。
不過由於車重與體積，Premacy 2.0在起步加速時，還是感覺油門較為平緩窒礙，
這牽涉到變速箱齒比安排、車重與多氣門高轉速取向性引擎的特性，
不過在轉速逐漸拉高之後，很明顯地順暢度與推力上與1.8
車款有著明顯的差別，讓我在高速公路或一般省道上超車顯得游刃有餘，
誰說休旅車一定就是軟腳蝦？倒是引擎運轉時的生澀感，
認為應是新車只有行駛1400餘公里所致，相信在磨合過後，表現應會更佳。
相較於舊款車予人「動力跟不上底盤的缺憾」，這回的搭配讓我
們覺得是「相得益彰」。這樣的組合讓Premacy 2.0若執意在公
路上開飆，一般的1.6自排房車可能還會跟得很吃緊哩！
不過若要往「性能化」著墨，變速箱的齒比鋪排似乎又過於「舒適取向」，
若未將OD檔解除用D檔巡航，引擎轉速是極低的，若要保持適時的加速力，解除OD檔保持
轉速行車是必須的，或者盡量大腳油門kick-down，不過運轉聲浪將會略顯粗
糙；當然，對於一部講究實用性的RV車種，筆者是不敢強求業者
願意推出手排車款，況且若是休旅車，這樣的設定也是理所當然。
說到舒適取向，雖然沒有什麼證據顯示原廠在2.0車款上做了調
校，但是新車在行路性上的表現可圈可點，不若323房車般地硬
調，經過顛簸路面，回饋至車身的是一種柔韌十足的紮實感，並
不會有不適的碎震與彈跳，底盤的剛性在國產車、特別是休旅車中確實難能可貴。
在試車旅程中，由於多是高速公路與鄉間道路，筆者特別挑了台南縣名勝—
關子嶺的山道做了測試，在省道的中高速彎道展現優異穩定性的新車，
在狹小多彎的山路則略顯捉襟見肘，需要適應的煞車踏板減速感，在彎前適當減速
後切入彎角，由於車身體積慣性較大，車身的滾動感、側傾所帶
來的危殆感難免出現，再加上不斷出現的轉向不足，駕駛這般車
款在狹小的下坡彎道，提醒您除了減速、還是減速。
回到一般公路，將OD檔再度切入，車廂再度回到寂靜。的確，身
處這樣寬敞而氣氛溫馨的車室，是很難不讓人對幸福有著憧憬，
附帶一提的是，Premacy 2.0的內裝組裝雖然不是絕對精良細膩，
但行駛包含各種路況長達900km之後，行駛間仍未聞任何異音與鬆動感。
霸氣大方的外觀、與一般小轎車相若的車身尺碼、寬敞的內部乘坐空間、
還有多樣的座椅變化、豐富超值的配備……最重要的是引擎動力獲得充分提升之後，
與原本優異的底盤得到協調的配合，最後則是合理的售價與完善的
售後服務體系，我想不到不買這部車的任何理由。
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