發信人: skylines.bbs@******** (封印的大提琴..b), 看板: Car
標  題: Re: nissian 180 車重一問？
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Fri Aug 10 11:39:42 2001)
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: 嗯！joserlin兄說的太好了，我雖然自認為我滿會開車的，但是開的是一台速利303
: 嗚嗚嗚..因為我還只是個窮大學生呀！雖然是爛車！但是我還是天天開山路，開的
: 嚇嚇叫喔！ .......^^所以大家不能說我車子爛，就說我不會開車不懂車呀呀，
: 更何況誰敢說我不懂車？我老爸是修車的所以我很小時候就開始一直在碰車子了..
: 我能把那種手排(四速)、馬力又超低(67hp)的爛車天天往陽明山上開，很不容易喔！^^
: 至於Honda嘛！..我覺得很可惜耶！Honda的車車真的很不錯
: 可惜南陽不掙氣，行銷遠遠比不過人家，車子又不會改也不敢改..所以國內的Honda車子
: 大多保持，和國外原版的差不多，包括外觀內裝，所以很難順從台灣人的口味....
: 而且南陽自己也都不向Honda爭取一些好東西..例如civic ferio原本是和三菱的Lancer
: 一樣都是用CVT無段變速箱，但是一進台灣，保守消極的南陽擔心無段變速鄉的耐用性，
: 就繼續採用舊的四速自排變速箱，還有引擎，其實從過去civic在日本有
: 雙凸輪軸的引擎，動力馬力都比現在的civic單凸輪軸引擎強很多，而且現在ferio的
: 1668cc引擎其實是從以前那一具1.6引擎擴缸弄來的，其他方面再加以調整而已，
: 為什麼南陽不跟原廠爭取新引擎呢？諸多例子..總之南陽消極保守的表現拖垮了
: Honda車的銷售.....

FERIO那一顆是幾近全新設計的引擎...說是舊有的引擎，是絕對錯的觀念
代號D17A...本來的設計就是以日常生常行駛為主...
又不是每個人天天都要把引擎操到6000、7000RPM...
此具引擎主要是著重兩、三千轉常用轉速的扭力和燃油經濟效能
所以HONDA才會持續發展SOHC單剛4VALVE引擎系列的原因
而這顆引擎的輸出功率比同級1.8的對手還來得強
FERIO的77.9ps/liter>VIRAGE的76.4ps/liter
而這顆引擎也決對不是以舊有D16A去拉行程草率作出來的
小從搖臂的滾輪化、無分電盤式的點火系統，大到曲軸座的剛性提升，曲軸的輕量化，壓縮比的提高，低摩擦阻抗的活塞、輕量化的缸體…等等。
最顯而易見的就是本田傳統的內藏高壓線圈式的分電盤，就已經完全自外觀上消失，而改成直點點火系統的方式。
並採用和六代雅歌相同的VTEC-E系統。另外取消了鑄鐵式的排氣岐管，改採用不銹鋼材質的薄管式排氣岐管。並且D17A將D16A節流閥進氣口由右方進氣的方式，改到D17A的節流閥進
氣口由進氣岐管正中央開始進氣的設計方式，這樣使D17A四隻進氣岐管可以作到很漂亮的等長度、因此減少了吸氣噪音，而這具塑料岐管和D16A的鋁合金鑄造進氣岐管比起來，不但
是內壁非常的光滑，減少了吸氣阻力的耗損，長上許多的進氣岐管管長，也使D17A在中低轉速域的扭力曲線表現上較D16A呈現全面的提升。減輕重量的曲軸，也使得D17A運轉起來因
轉重慣量的減少而顯得非常輕快，反應良好;降低摩察阻力的活塞，和低阻力耗損的活塞環…等等，使這具引擎FRICTION LOSS減少，也降低了噪音。
而D17A較上代的D16A相比起來整整輕上14公斤…..
難到這會是隨便擴鋼的引擎所能達到的，而此具引擎所產生的超低油耗…可是除TOYOTA的VVT-I引擎以外難以匹敵的。
而南陽所採用的四速自排也不是沒有道理的….因為其考慮到國人的駕車習慣和使用環境，最重要的是此四速自排箱的性能比日本所使用的無段變速箱來得強…

不過FERIO賣不好….南陽的責任真的很大，在銷售手法上真的是很大的敗筆…
拍的那什麼鳥廣告...





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人嘛~~活在這事上難免有所不快
      但也可以活得精采活得漂亮活得快樂活得充充實實活得五彩繽紛活得天花亂墜
           哇~~到底什麼人可以活得這樣
               啪嚓~~~凡事都想得開的人囉



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