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標 題: AUDI A3 180hp 小鋼炮
發信站: 朝陽向日葵BBS (Sun Jun 9 08:22:05 2002)
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AUDI於去年年中推出了2001年 式樣的A3小改款車型—GP，這次的改款動作除了進行外觀
內裝的小幅修飾之外，也針對部份機械結構予以修改，同時，AUDI還另外再追加了一具
最大馬力為180hp的1.8T動力系統，給頂級的A3 GP使用，這部180hp的A3，遂成為S3之下
，A3車系中最強悍的鋼砲車款。
AUDI在台總代理永業汽車在去年年底引進A3 GP車系之後，今年再接再勵，將這部頂級的
A3 GP 180hp給引進上市。
這款180hp的A3比之一般150hp的A3 1.8T，售價要高出了13萬，我們今天就來看看，
180hp的A3表現如何？而這多出的13萬有沒有實際的價值？
為了更深入瞭解這部A3 GP 180hp Tiptronic的設定，我們特地前往素有「V.A.G.秘密基
地」之稱的「D.SPORT狼堡汽車」，徹底解析這款新車的動力輸出表現。
沿用TT入門動力……
增加五速Tiptronic變速箱
對於V.A.G.集團車款稍有所知的讀者，對V.A.G.旗下的1.8升渦輪增壓引擎必然不感陌
生，這具代號AEB的1.8T 20V引擎，可以說是整個集團中最廣為各品牌流用的動力系統。
而這一具引擎，從最入門的150hp一路向上到頂尖的225hp（S3所採用），在不同的車款
身上也因為產品~定位不同而有不同的輸出設定。
這一次A3 GP所採用的180hp設定，事實上是沿用自入門版TT的動力系統，而除了入門款
的TT使用這樣的設定外，由於這樣的輸出設定最早曾經出現在AUDI特地針對義大利市
場所推出的車型之上，所以也有人稱之為「義大利版輸出規格」。
從基礎的150hp向上提昇，除了最主要的電腦程式修改外，V.A.G.對這具1.8T引擎周邊設
定也會搭配不同的修改。不過，在180hp這個級次上，由於提昇幅度並不算大（以渦輪增
壓引擎的提昇潛質來說），除了引擎監理電腦的變更（原廠內部型號由150hp的「06A 90
6 032FG」變更為「06A 906 032FF」），讓點火供油進行修正、同時最大增壓
以原廠檢測電腦調出該車的監理電腦編號，由原廠的技術資料顯示，180hp版本除了監理
電腦的程式設定不同外，和150hp的入門版在其它的部份上幾乎是相同的。
值由原來的0.4kg/c㎡提昇到0.68kg/c㎡之外，引擎本體和周邊並沒有顯著的改變。
而伴隨著動力的增加，AUDI還為180hp的A3 GP配置了五速的Tiptronic-S手自排系統，
由於先前的A3自排車款清一色都是搭配一般的四速自排變速箱，A3 GP 180hp在變速系統
上，可以算是擁有了一大進步。
實測成績 0-100km/h=9.02秒
自排鋼砲猛將一員
實際上路，這部A3 180hp Tiptronic的低速遲滯略微明顯，一般市區停停走走、油門角
度不大的行走方式下，會感覺這部車稍微乏力，沒辦法，這是渦輪增壓車的通病，採用
同一具引擎、但是馬力更大的TT或是S3，低轉速的油門反應也差不多是這個樣子。
加重油門讓轉速升高一些，渦輪一作動後，整個力道的表現相當不錯，行進間的猛然加
速還讓輪胎發出了些微的打滑，拉動的力道比150hp版本的A3要強悍不少，快速道路
這具代號AEB的1.8升渦輪增壓引擎廣為V.A.G.旗下各品牌車型所流用，而A3 GP 180hp的
這個版本則是沿用自TT入門版的設定。
我們輕鬆地拉高車速到170km/h左右，力道都沒有大幅衰竭的感覺，高轉速時的延伸性有
著明顯的提昇。
值得一提的是：五速的Tiptronic在銜接動力的細緻度上，要比一般的四速自排要好上許
多，加速過程十分流暢，而手動換檔的反應效率也算是架上儀器測試，以手動升檔的方
式反覆測試幾趟，這部A3 180hp Tiptronic的0-100km/h最佳實測成績為9.02秒，以一部
馬力未破200hp的自排車款標準來看，這樣的成績已經相當讓人滿意，我們在1999年年初
時曾經測試過一部小改款前的A3 1.8T，當時實際計測出來的成績全在10秒之外（最佳的
成績為10.21秒），而今天在盛夏酷暑情況下進行的測試，又明顯嚴苛過當時的春初微
涼，由此比對起來，那麼…增加的馬力輸出和扭力輸出在前輪驅動車款上，會不會只是
徒增操控上的負荷？
我們繞上山路小跑了一段，實際跑起彎道，在一般的速度和油門深度下，我們對增加的
動力並沒有太多的感覺，只是覺得增加的方向盤換檔系統頗為好用。盡力施為，彎中
轉 A3 GP 180hp的內裝配備和一般150hp版本的配置並沒太大的出入。
向不足的情形明顯出現，這個時候駕駛人得控制好轉速，過多的油門只會讓彎外側前輪
的負擔更大、推頭的情況更明顯，這個時候，不論是輪胎打滑、還是ESP作動後牽制動力
輸出，都只是白白浪費湧現出來的扭力。
不過，嚴格說來，這付底盤的穩定度還是相當優異的，而即使後輪的舉腳現象沒有同宗
底盤的Golf明顯，車頭的指向性依舊算是不錯的，加上ESP的介入修正其實頗為精準，所
以動力的增加不會造成操控上很大的負擔，而出彎之際補下油門的加速力道又明顯優於
150hp的版本，彎與彎之間的速度可以更快！在山路上整體的速度比之150hp車型的表現
要高出一些。
外觀上沒有明顯的區隔，而車室內裝以及配備方面，A3 GP 180hp也沒有特別的增列項
這部A3 GP 180hp的試乘車配置的是205/55 R16的MICHELIN Pilot Primacy，這條輪胎明
顯不夠對應動力輸出，直線行進間貫下油門，輪胎還是會發生些許打滑。 一樣是恆溫空
調、一樣是單片的CD主機、一樣有提供完整行車資訊的顯示電腦、也一樣沒有皮椅、
座位也沒有電動調整……比較明顯的差別在於兩張側向隆起更突出、包覆性更佳的跑車
化座椅。
180hp的GP車型，目前的報價如下：三門車款125萬/五門車型129萬，和150hp的GP車款相
比，剛好都貴了13萬。
這13萬的價格，等於多買了30匹由原廠提供的額外馬力、還有一套五速的Tiptronic-S變
速箱，划不划算？經過了我們的實際試駕還有AUDI專家的分析，我們相信是划得來的。
當然，這裡所謂的〝划得來〞，前提還是您得是個能夠接受、並喜好一部「百萬級性能
掀背車」的消費者。
如果說還有什麼好可惜的，大概只剩下總代理這次還是不打算引進Quattro版本。
自行改裝提昇容易、
為什麼要花錢買180hp的版本？
D.SPORT負責人方仲彥先生正為我們評析這部180hp A3與一般事後改裝車款的差異之處。
知道總代理引進這款180hp的A3 GP時，筆者第一個疑問就是：和大多數的渦輪增壓引擎
相同，這具AEB引擎的動力提昇十分容易，透過更換電腦晶片，輕輕鬆鬆就可以把原廠基
本150匹的輸出提昇到190幾匹，再搭配其它周邊的改裝，要超過240匹的輸出也不是難
事……站在原本已準備要入主A3 GP 1.8T的消費者立場上，筆者實在會好奇，消費者到
底有沒有必要多花13萬價差去選擇180匹的版本？
為了找尋這個問題的答案，筆者特地前往改裝V.A.G.車種夙賦盛名的「D.SPORT—狼堡
汽車」，訪問D.SPORT負責人方仲彥先生，看看從一個曾經深耕汽車雜誌媒體、現在經營
改裝事業有成（方仲彥目前仍為本刊特約撰稿）的專業人士，對於這次原廠引進這款
180hp版本的A3 GP Tiptronic有怎樣的看法？
在方仲彥以原廠檢測電腦調閱出一些這部車的相關型號資料幫助參考、並且與我們一起
進行了簡單的試車之後，這位AUDI改裝專家的看法是：對於正在考慮A3 GP 1.8T的消費
者來說，應該可以再往上考慮這部180hp的A3 GP Tiptronic。
怎麼說呢？方仲彥認為原因有三。
1. 這是完全原廠化的設定，就消費者的感覺來說，可信任度多少還是高過於事後的追加
改裝。
2. 搭配了以往A3從來沒有配置過的五速Tiptronic-S，替代掉那具老舊而過時的四速自
排變速箱（該四速變速箱代號為01N，V.A.G.旗下沿用已久），不僅單純是檔位數目、和
操作方式的進步，變速箱的耐用性也躍進不少。
3. 第三個原因可以說是前兩個原因的延伸，對於還想再針對這具引擎強化改裝的車主來
說，雖然要提昇這具引擎的動力十分容易，但是過往的四速自排承受上限其實並不算高，
根據方仲彥的說法和其實際的改裝經驗，舊型的四速自排變速箱負荷190幾匹或許還不用
太擔心，搭配到改到超過215hp的階段，其實就已經有不夠耐用的後顧之憂了，更不用說
改到更高階段的240hp了，但是，這樣的顧慮在換上耐用度優秀許多的Tiptronic變速箱
後即可迎刃而解。
由此看來，從增列項目和後續的改裝空間來考量，多花13萬選擇180hp的版本，應該是十
分值得的。
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