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標 題: 香港版人車誌156GTA試駕綜合報告.
發信站: 成大計中BBS (Wed Jan 15 02:00:01 2003)
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首先感謝居住在香港的台灣人小鍾,他花了郵資120塊港幣(約480台幣)
寄快遞給我兩本香港版人車誌,而且竟不收我一毛錢!感動啊!當然我也不能
夠浪費這樣得來不易的資訊,所以把以下內容打出來讓大家閱讀.
#以下內容轉錄自香港版12月與1月號人車誌.
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Text:Aurelio Sanchez(Car and Driver Spain)
Translation:Ray Li
四門版暫時能未到港,但我們西班牙的Car and Driver早前試了四門版GTA,
更同場拿了一部1969年的愛快Giulia Sprint 1300一起試車。大家可以參考
一下我們同事對156GTA房車的評價,以及欣賞一下三十多年前GTA的丰采.
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沒有任何人能夠想像得到,在1969年出生於義大利小鎮Arese愛快廠房
的美麗跑車,竟會在事隔三十七年後已這樣的全新姿態重臨人間。我們所指
的美麗跑車,便是Betone設計的GIULIA SPRINT 1600 GTA。GTA的全稱是
Gran Turismo Aligerado,意味著這是一款加強版豪華轎車。
自那時開始,GTA這個名堂便成為米蘭車廠的高性能車型的代名詞。
今天,曾為車廠在賽車壇立下不少汗馬功勞的GTA,終於再次被愛快從塵封
的歷史中召回,衍生出一款充滿駕駛樂趣和刺激感的純種汽車,為我們帶來
一般傳統房車所沒有的獨到風味。
吸引.可靠
能配得起這個經典稱謂的,自非156莫屬。因為這款房車具備了當今
車壇一流水平的車架,外型在典雅中又散發著衝勁。選擇它作為GTA的復刻
基礎,是再合理不過的決定。鎖定目標之後,設計師和工程師又細意地引入
一些必須的改動,確保新一代GTA的質素無愧於歷代先輩的美名。
新作的外型,與1997年初推出時的156並沒有重大分別。主要改動包括
換裝較巨型的沙板,好容納套上了225/45輪胎的17吋輪圈;車側門檻的擾流
鑲板份屬新品,新開發的後緩撞桿又融入了擾流邊的設計,其功效有如翻轉
的飛機翼,能在高速飛馳時增加後軸的下壓力。這些優美的細節改動,便
構成了GTA和其他156的視覺差異。
鑽進車廂,那套有如借取自賽車的巨型鋁合金腳踏令我們不無一點
愕然。這種物料雖然既輕且美,但穿著平底鞋或鞋底濕濡時使用,便顯得
太過滑溜,有欠實用。
座椅的設計也予人同類的感覺:儘管乘坐感舒適,外型也富有賽車味道
,但就是不太貼體。所用的黑色皮革容易積熱,且不大透氣,連續急攻彎角
後會發覺衣衫濕了一大片。但撇除這些刻意挑剔之後,每次啟動它的V6
引擎時,你便只會感到百分百的滿足。這是一台需索不少的引擎,它的前身
曾先後應用於166豪華房車和GTV轎跑,不過換裝進GTA後,它使用了更長的
活塞行程,並配有經過改良的曲軸和進排氣系統,散熱水箱的容積亦升了級
,而且加裝了機油冷卻器。
好戲連場
大幅提昇馬力並非愛快為156GTA制定的目標,他們更想做到的,是創作
一台扭力有30.6kgm的輕快引擎,由極低轉速開始便能營造比保時捷BOXTER
更強勁的衝刺能力,用6.6秒即能完成零至100km/h加速。即使在2000rpm下
以第六檔行駛,156GTA也能輕鬆敏捷地加快步伐,完全不像一台重逾1400kg
的汽車。
扭動車匙,右腳一踏,沉鬱的引擎聲立即告訴我們好戲已然開始。
由一檔順序升至三檔,車速便已經達到限速器啟動的臨界點。轉檔動作
是那樣地輕快準確,令我們都忍不住一個接著一個地試試挑戰它的第六檔,
享受那種行程極短,而且齒輪比列分配極完美的變速樂趣,就連最後的
一丁點馬力也給它榨出來。
行行重行行,我們在長長的筆直公路只覺得156GTA予人的信心和
安全感愈來愈強,也是時候轉一轉氣氛了。在Cotos和Navacerrada之間
的山路攻拐第一個彎角時,我們再次證實了之前的感覺並無花假。它的
車架可謂當今最頂尖的傑作之一,穩定性無懈可擊。其實156也有這種
本領,但GTA還是採用了一套較低矮的懸掛設定,前後彈簧和吸震筒也
較硬朗,並配以更粗壯的防傾桿。
多得穩健的馬步和媲美小型賽車反應的轉向系統,扭一個半轉
你便已經在極限下拐過彎角,只見一彎接一彎地向後飛逝,其間車架一點
異動也沒有。在牽引力和車體穩定控制系統的輔助下,它根本不理會
前面還有多少個彎,也不理會彎與彎之間有多緊貼,只管又平又滑地
把你帶動向前。它的制動系統也強而穩當,必要時只需一腳按下,你便
可以穩穩定定地將它制停,車體完全不會出現無謂的擺動。
在市區內駕駛這台汽車,感覺便相當不同了。這時它的快轉優勢,
會被偏長的轉向直徑蓋過:它的12.1米最小轉向直徑,竟比其他156
足足多了一米半呢!
新舊對比
測試156GTA時,我們找來了一位與別不同的拍檔---
Giulia Sprint 1300,也就是愛快有史以來第一款配上GTA稱謂的作品。
這輛保存得異常良好的汽車,在1969年離開米蘭的生產線,並由
Autodelta的工作坊改裝成賽車。
它的1.29公升四汽缸引擎能在7800rpm輸出160匹馬力,極速達
210km/h,平均耗油量是12公升/100km。使用的五前速排檔具備同步
嚙合功能,前後車軸採用獨立式懸掛,四輪碟式制動。以1970年為準,
此車的售價大約是2700歐元(約港幣20790元)。
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Text:Emilio de Villota(前F1賽車手,現任人車誌西班牙版主編)
挑戰西班牙Jarama賽道
仗著這台V6引擎,156GTA就算在低至800rpm時配第六檔在市內街道行駛,
也不會傳來任何令人不快的震動。在賽車場上,我們曾逼它在7000rpm
紅區狂奔,結果只證明156GTA能積極和徹底地發揮全數的250匹馬力。
轉檔反應一流,方向盤感覺絕妙,只是方向盤的舉動容易對懸掛產生輕微
的干擾,若能把反應調慢一些,效果或會更好。
懸掛表現佳,軟硬得宜;制動感覺清晰,反應也快,但個人覺得既然是GTA,
制動便應該有說停便停得狠勁。156GTA的制動反應不夠狠,可能就是
那超過1400kg的重量所致。
它在賽車場上的彎路表現也不俗,懸掛在入彎初段只有極輕微的猶豫,
原因在前文已有提及。在ASR關閉的狀況下出彎,車尾則難免有一點外推。
它在Jarama賽車場造出的最佳紀錄是1分58.5秒,數字屬正常,但和印象中
的GTA仍有點距離。
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Text:Kevin Wong
Photos:S.K.Fung
大馬力頭驅車一直予人的感覺是好玩極有限,但156GTA絕對是一個例外。
我們經常說大馬力頭驅車有著先天不足的問題，如Torque Steering。
扭力轉向通常發生在大扭力頭驅車身上，主要原因是頭轆車的驅動軸
大多左右長短不一，又或轉動時只要有少許不成直線（因採用驅動軸上
的萬向接頭能容許角度形成），當配用上大扭力的引擎，特別在加速時，
重心出現轉移，左右驅動軸產生不同力矩，就會引起扭力轉向。這情況
經常出現於大馬力頭轆車上，INTEGRA TYPE R亦有此問題。但搶轉力度
一般不會很強，只要調整一下方向盤角度就行，反而最為害的是令你
分神，要待動力輸出平順後，才不會再搶轉。
GTA出色在不用你分神，當你大力加油，動力源源不絕傳至車輪，
車首保持極高的直進性。不過它的車胎濕路表現認真水皮，適逢下著
細雨，開盡油門，車胎便打滑，ASR循跡系統出動的次數很頻密。
它那台3.2 V6引擎，先不說力度如何強悍，光是發動時的聲音已
極為誘人，低轉沉厚，高轉時那尖銳的叫喊，相當扣人心弦。250匹的
輸出，絕無花假,儘管用至五檔，甚至六檔，只要將轉速提升至二千餘轉
，不一會便能重拾強悍加速力。
我們喜歡156的2.5 V6引擎，對於它，我接近迷戀，喜歡它運轉的
爽快，也喜歡它發出的聲音。這台3.2 V6，同樣有這種特質，不同的是
加速感覺更直接。轉速指針像閃電般飆上紅區，繼續全開油門，轉入二檔，
一會又飆上紅區，那是一種非比尋常的運轉表現，速度快得驚人。相信愛快
引擎令人著迷之處就在這裡。
它的六前速手排固然幫上不少忙，每個檔位都是清晰絕倫，試車途中
不下轉動過數十次排檔桿，沒有一次是入錯檔或轉得不順的。腳踏板同樣
編排適中，彼此相距不會過遠，試一兩次就可熟習起來。
懸掛格局跟GTA SPORTWAGON相同,前用雙願骨,後用麥花臣柱。跟2.5
V6不同的地方是,懸掛行程縮短了,彈簧和吸震筒硬度亦提升了,並將前.後
防傾桿的粗度增加。所以可以想像到,Ride Quality必定比2.5 V6型號
低很多。實際開起來跟預期的差不多,懸掛很硬,但是否合理,我卻認為
是合理。傳進車廂裡的彈跳,是一下跟一下結結實實的,並非像一些設定
不良的懸掛,經常引起一連串餘震。此車的懸掛基本上已比SPORTWAGON
好丁點,感覺上車尾彈跳減少了,其次是煞車時,因重量轉移至車頭引至
車尾的晃動,現在都減少了。
156GTA另一令人著迷的地方,是它的轉向表現,以前156最左至最右
為2.2圈,現在是1.75。轉向可謂快到無譜,有時甚至快過你所需,而引起
不必要的轉向不足。極限到來時,它必然會引發到轉向不足,但不必急忙
轉動方向盤試圖收窄弧度,因為此時後懸掛的輔助轉向機制已啟動,這刻
才修正方向盤亦未遲。
156GTA絕對是一部成功的跑車,各方面表現驕人,美中不足的是制動
末段尚有不足,比2.5 V6當然已有所改善,但我們覺得仍不足夠。
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Text:Edmond Lau
Photo:S.K.Fung
入選的是房車,並不是旅行車(156GTA sports wagon),因為房車的
平衡比旅行車好得多,無論是彎路平穩性,制動時的重心轉移,都是以房車
版更能夠匹配GTA的引擎.
GTA是一部奇妙的汽車,它並不是一部簡簡單單的升級版,搞一搞懸吊,
校一校引擎,便叫高性能版,實際上愛快在GTA上花了不少心血,從底盤到
引擎,從引擎到車廂,都做過手腳,最重要的是愛快在每一項改動上,都很
懂得使用愛快昔日的資產,要GTA的每一項表現都帶著懾人的魔力,帶領
任何坐進GTA體內的駕駛者進入另一個境界的操縱空間中.
老實說,"人車誌"的編輯早已對所謂的高性能汽車有了免疫,不易單單
被它們的大馬力大扭力而感染,但GTA仍然叫我們發了神經的,叫我們開了
一會兒便不自覺地進入了它的神經網絡中,成為它每個動作的一份子,
當車輛停下來,自己才恍然一醒。神妙的GTA就是能夠令人突然間忘了自己
,進入了一種亢奮的精神狀態。
歸根究底,GTA能夠如此迷惑人心,並不是一招半式的功夫,而是從油門
反應,連綿而力量充沛的扭力,引擎那種叫人士氣高昂的聲音,敏捷得令人
大叫一聲的轉向和車體動態,強得好像要鑽進路面裡去的抓著力,戰勝者
身上染上鮮血般的紅色車廂,如此種種加起,任何對駕駛有要求,對操控有
熱誠的人,面對著它,都不能自拔,甘願沉淪。
GTA是一部很邪的汽車,但它是容易被愛上的汽車.
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以上所有文章內容皆轉錄自香港版12月與1月號人車誌。
過些時候還有一篇內容較多的156GTA SPORTWAGON試駕報告會po出來.
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