作者: skyblast (引退嗎......)
標題: 改裝車 VS 工廠賽車
時間: 東吳機研站 Sun Feb 17 13:03:23 2002
賽車和改裝車的差別，就是一開始誕生的目的有差。單純為了比賽設計並製造的，叫賽
車；拿道路車(就算是跑車或性能車)來改裝的，叫改裝車。大型的改裝廠也可以自行設
計一台為比賽或創紀錄而生的車，例如HKS自行設計了一台鋼管車架覆上類似Altezza外
殼(照片中那台，但那是模型的照片 )，564馬力加上不到1000公斤車重的車。該車在築
波記錄為55.85秒，不過這速度只約和車重1200公斤以上，馬力300左右的JGTC GT300賽
車相當而已。
http://www.hks-power.co.jp/topics/img/topics_tamiya_img.jpg
所以就算是單純為比賽而設計的車，也有強弱的差別。通常只有在有汽車原廠的技術、
設備、資金支援下，才有可能設計一台性能強悍的賽車，而當這車出現之後，用市售車
拿來改裝的改裝車，或是改裝廠自行搞的四不像賽車，就算是在無規則限制的改造下，
都很難在賽道上贏過原廠的工廠賽車。改裝廠改的車有些長得很像工廠賽車？沒錯，看
上去都是一片精光，但大多數是原車拆光了再裝防滾籠，不是手工打造的鋼管車架 (就
算是鋼管車架，設計也一定遠比不上原廠賽車的設計)，跑起來差更多…..例如Best
Motoring 2001 10月號集評的那七台改裝車，在小小的築波跑個五圈，就有三台掛掉。
高水準的工廠賽車機械結構或空氣力學設計都非常優良，速度與耐用度均衡，絕非拿道
路車換些好料就可相比。而且你光用看的分不出優劣，就像F1賽車一樣，每台規格類似
、外型類似，但就有強弱的差別。360在世界各地的賽場上都是被電… 別懷疑，因為法
拉利原廠並沒有360賽車(360 Challenge只能算360一般道路版的輕量、強化車型，與
911 GT3 Cup或EVO RS類似 )，拿私人自行改裝的360去參加大型比賽當然被電。所有在
JGTC比賽中活躍的日本車廠賽車，無論GT500組或GT300組(GT300中有原廠全力支援的賽
車為Slivia和MR-S )，皆是由原廠賽車部門設計，手工打造鋼管車架再覆以量產車外觀
的工廠賽車，之後再分送給各車隊參賽。且這些賽車在原廠的技術支援下每年改良，單
圈記錄一年比一年快，它們都是相當專業的賽車，雖然外觀像Slivia、MR-S、Supra、
NSX…但骨子裡完全不同(相像的可能只有引擎本體 )，改裝的Slivia不見在築波或各賽
道有什麼驚人成績，但「外觀很像」改裝Slivia的Slivia GT300工廠賽車可以輕鬆在築
波跑到56秒以內，而且連跑100圈(總長也才204公里)都沒問題。
寫這麼一堆不是我太閒，是因為有很多人誤解，看到PORSCHE、Ferrari、McLaren、
Lamborghini 在日本被電的稀哩花啦，以為那些純種跑車不過爾爾…錯錯錯…身為法拉
利車迷的我有義無反顧的責任解釋真相。911 GT3 R參加JGTC GT300組，曾拿過GT300總
冠軍，但現在表現已經在走下坡，原因無它…德國原廠才不會針對一個日本國內的比賽
去像日本車廠一樣年年改進賽車性能；McLaren F1 GTR 參加GT500組，這是一部純正的
碳纖維一體成型底盤的工廠賽車，比一般鋼管車架賽車等級更高，表現平平的原因…一
是年事太高(1997年的車)，沒在年年有原廠支援改良的情況下當然漸漸落後，而且它和
360、911GT3R一樣都被調降了馬力。360和蠻牛表現差的原因…簡單，因為360是拿市售
車改的、蠻牛是一個不知名的私人車廠亂搞的鋼管車架覆以蠻牛外殼加蠻牛引擎，實力
當然都不行。
市售車在「無限制改造」的條件下是有可能快過一些等極稍低的賽車(例如GT300等級 )
，但如果改裝還要符合同一個賽規(像360參加GT300那樣)，當然不可能強過工廠賽車。
如果是等級較高的賽車，例如GT500… 甚至是利曼原型賽車，那麼改裝車怎麼改都沒用
。例如日本的Sugo賽道單圈記錄至今仍由1991年Group C原型賽車Jaguar XJR-14所保持
(1:06.514，GT500也差了十多秒)，XJR-14只有600馬力。用改裝車？6000馬力恐怕都沒
用。
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org skyblast From adsl-nk-A1066.hitron.net ...
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