作者: skyripper (本田) 看板: Car
標題: Re: Honda new Civic 日本上市
時間: Wed Sep 28 00:42:21 2005
※ 引述《areae (XD)》之銘言：
> ※ 引述《coronavirus@******** ( )》之銘言：
> > 另外在煞車過程Hybrid車會把原本摩擦的能量轉變成電能
> > 在起步加速Hybrid車使用汽油，在定速巡航時使用電。
> > http://auto.howstuffworks.com/hybrid-car.htm
> > 有很不錯的圖片和解釋
> > 在Toyota網頁上發現Prius市區的油秏比高速公路上的油秏還低，蠻有趣的。
> 應該是起步用馬達~巡航用引擎
看設計啦, 不同家設計可能有百百款, 不過起步通常還是引擎跟電動馬達一起來
(待速的時候引擎是熄火的, 當煞車一鬆開立刻啟動引擎)
負載很低的時候或許是可以只靠電動馬達起步, 巡航的話也是看負載,
低的話可以直接用電動馬達, 負載高的時候主要還是靠引擎
這裡有個本田前陣子發表的3 Stage i-VTEC + IMA的原理解說影片, 相當清楚明瞭
http://world.honda.com/HDTV/news/2005-4050705b/index.html 可以參考看看
> 馬達的效率可以從60~90% (看種類)
> 引擎最多好像不超過30% 而且引擎最耗油的地方在於低速起步時的效率極差
> 但是馬達的效率卻可以應用各種的控制方式在高低速都維持一定的水準
> 扭力曲線也可以控制..讓起步時就是最大扭力..此時效率依然可以很高
電動馬達也是有它不能克服的扭力曲線, 拿現在應用在hybrid上的實例,
大都在一兩千轉左右就達到最大扭力輸出了, 轉速再上去扭力就掉的很兇
好比說今年推出的Accord Hybrid, 3.0L+IMA, 光是那顆電動馬達就有將近14公斤米
的扭力可是整體總輸出的馬力只多了15匹(Accord 3.0 240hp, Accord Hybrid 255hp),
可想而知在高轉速的時候都是靠引擎的扭力在撐
> 但是如果要持續高速就要必須花很多電...所以就換擅長高速的引擎來帶動了
> 煞車的時候利用發電機產生阻力達到煞車的目的..同時將動能轉換為電能儲存
> 以供下次加速之用~
> 以上
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