作者: skyblast (散甲狼) 看板: Corner_Speed
標題: Re: 蠢問題
時間: 東吳機研站 Sun Oct 13 01:46:34 2002
※ 引述《skyripper (青島啤酒不好喝啊...)》之銘言：
: 常常看到某某引擎最大馬力輸出點@xxxxRPM
: ex:
: Honda B18B 140hp@6300rpm
: 可是可以拉到7000rpm才斷油，而且七千轉時車速比六千三百轉時快
: 那為什麼過了最大馬力輸出點時速還繼續上升，而不是下降
馬力是引擎所輸出的功
只要克服運轉阻力和風阻...etc還有剩下的話
轉速和車速就可以持續上升
但是馬力並不是無限制的隨轉速上升而攀升的
過了最大馬力輸出點後將會下降，可是也不會突然down到0
下降到一定程度後自然要換檔將轉速維持在power band裡
這樣加速反而比狂拉轉速快
而斷油則是為了保護引擎
轉速越高，對活塞、汽缸、曲軸的損耗當然會更高
水溫、油溫及機件溫度也會變高
若你要做高轉速輸出更大馬力的引擎，也可以
材質、設計和加工較好的活塞組件、汽門組件、連桿，
精密平衡的曲軸，以及加大的油水冷排
每樣東西都要多花錢，而且這樣也不實用
當然沒有車廠要當大頭啊
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作者: skyblast (散甲狼) 看板: Corner_Speed
標題: Re: 蠢問題
時間: 東吳機研站 Sun Oct 13 02:20:58 2002
※ 引述《skyripper (青島啤酒不好喝啊...)》之銘言：
: ※ 引述《skyblast (散甲狼)》之銘言：
: : 馬力是引擎所輸出的功
: : 只要克服運轉阻力和風阻...etc還有剩下的話
: : 轉速和車速就可以持續上升
: 所以一台車的極速有可能表現在非最大馬力輸出點的時候囉
當然，哪會有這麼賽的事....
: 哪請問一下高轉速扭力下降的主因
: 之前聽人家說是進排氣閥機構跟不上凸輪速度所致
: 閥彈簧不夠輕，沒辦法在高轉速時適當反應完全吸入/排出 油氣&廢氣
: 是這樣子的嗎??
不只有這樣，牽扯到的東西太多了
進排氣歧管，凸輪的設計......etc.，不光是個彈簧所能影響的
其實主要還是凸輪軸啦，也就是進排氣的時間和量....
就看車廠要怎樣設計，要他猛就猛
http://home.kimo.com.tw/skyblast2001/S2000_dyno.jpg
(看不到就多開幾次，扭力都不會疲軟的怪物-F20C)
http://www.stanford.edu/~voloshin/lhowwhy.html
(看完就功力大增了，如果看得懂的話....)
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