作者: skyripper (本田) 站內: Corner_Speed
標題: Re: RA168E study (SAE paper)
時間: Wed May  4 07:01:59 2005

→ gw 推：真強... (拜)                                                05/05/02
→ snd 推：真想看167的數據:D                                          05/05/02
→ WizTonE 推：好可怕的數據...XD                                      05/05/02
→ WizTonE 推：那個省油看不太懂 要怎樣換算阿?                         05/05/02

好比說拿這裡的數據272g/kW-h 就是每小時要產生每kW的功率需要用掉272g的燃油
把功率單位換算成馬力, 就成了200g/ps-h, 每小時產生每匹馬力需要用掉200g的燃油

一般的汽油增壓引擎, 空燃比低, 這個數字大約在0.6lb/hp-h左右
(lb/hp-h其實是較常用的單位吧)NA車則在0.5以下, 所以相對而言RA168E算是省油
however 也是在燃料有84%甲苯以及這種供油很lean快爆引擎的極限下才做得到

脫離實驗室和課堂上, 通常會提到BSFC時是計算所須噴油嘴大小的時候, 公式如下:
預計達到的馬力值 * BSFC / 噴油嘴數 * duty cycle = 噴油嘴流量, 單位lbs/hr

來嘗試算一下RA168E的噴油嘴大小吧, 685ps我們以700來做估算
700 * 0.45(lbs/hr) / 12(每缸用兩個噴油嘴) * 0.8(typical value) = 32.815lbs/hr
乘以10.5換算成大家較熟悉的單位cc/min, 得到344.5cc/min
便知道了這顆引擎很可能用上了340cc左右的噴油嘴十二顆
(當然很可能跟實際上差異很大啦, 例如有可能這顆引擎的燃油壓力很高, 就還要修正,
或是它的最大duty cycle跟0.8差異很多, 好比說一般的常識是噴油嘴duty cycle
不應該超過80%否則容易過熱和造成噴油嘴壽命不長, 但本田早期利用真空吸引調整
汽油壓力的汽車, 噴油嘴在紅線時的duty cycle都接近100%, 也就是一直保持開啟著的)

然後提一下有時候會見到的錯誤觀念... 例如, 某A改裝一顆B18C, 覺得噴油嘴太小,
便拿排氣量較大的B20或是H22A的噴油嘴來流用, 但問題是真的有換上較大的噴油嘴嘛?
從上面提過的算式中可以看到, 噴油嘴的流量跟預期的馬力值有關。
那就算是排氣量較大的B20, 實際馬力卻只有140hp左右, 而H22A的情況, 也不過220hp
只比車主原來的B18C大一點, 所以完全不能保證其噴油嘴會夠用! 當然我不是非常清楚
現實中B20的噴油嘴流量是不是比B18C來的小... 但這裡的重點是, 流用不同的噴油嘴
前最好確定其流量, 此外推測其流量大小的方法是看馬力, 而不是看排氣量, 如同這裡
的例子, B20/H22A的噴油嘴不可能會比B18C大(到哪裡去)

最後附上計算所須噴油嘴大小的網頁
http://www.rceng.com/technical.htm#WORKSHEET

→ marksman 推：4bar... 好猛 Orz                                      05/05/02
→ owen 推：167BAR...引擎是神之金屬打造的嗎...|||                     05/05/03
→ skyripper 推：如果FIA沒有限制4 Bar,應該還可以更高                  05/05/04

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