作者: taxii (TAxii style) 看板: CYCU
標題: [轉錄][轉錄]Re: 想拉rs21 EFI....
時間: 東吳機研站 Wed Jun  5 20:54:02 2002

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作者: saga (沙加) 看板: Majesty
標題: [轉錄]Re: 想拉rs21 EFI....
時間: 東吳機研站 Mon Jun  3 19:34:26 2002

※ [本文轉錄自 RS-21 看板]

作者: Jog (抓抓鼠) 看板: RS-21
標題: Re: 想拉rs21 EFI....
時間: 東吳機研站 Fri May 31 17:29:45 2002

※ 引述《lovejohn (小將將)》之銘言：
:           進氣的方法好像到目前為止,國產車種好像都還是利用活塞下行
:           進氣閥打開之際,真空所產生之吸力,您的意思是說
:           大家都一樣,噴射不會比較猛,這樣對吧?
:           真的很誠心的研究,好像您的不屑不耐與鄙視
:           會影響小弟跟您探討的熱情!如果在表達上出現錯誤
:           令您不悅或是無法茍同小弟,是否能以更清楚或另一種說詞
:           完整的表達給小弟明瞭,豈不好事一件?

  局外人插個話..
   我想兩位爭論的焦點是在於lovejohn把EFI和動力提升劃上等號,.saga不以為然
   ,如此而已..
  如果從機械上來看,假設是同一顆引擎,除了供油系統之外的機件完全相同,則最
   大馬力取決於哪一種供油系統能在最短時間內讓最多油"燒掉"
  最大馬力通常出現於高轉速域,這時候兩顆引擎產生的吸氣負壓和進氣道的流量
   都是相同的,引擎的工作狀況也類似,最大馬力的大小由以下因素控制
   1.能否提供精確而合適的供油量
     --如果化油器的主噴嘴和EFI的燃油壓力都經過調整,我們不能做出哪一個
       一定比較好的推論,但可以知道的是,在這一項上面化油器的調整較為簡
       便,EFI可能必須修改電腦參數或是更換泵浦(比較不好的作法)
   2.阻力的大小
     --假設兩者的節流閥都全開,運作正常,也不能做出何者較優的推論.. 雖然化
       油器管路較長,但別忘了EFI必須配合空氣流量計阻力未必較小(雖然我不曉
       得SYM使用哪一形式的流量計,或是根本沒裝?)
   3.燃油霧化效果
     --在這一項上面,也沒有理由認定哪一種就一定比較好..詳情可參閱講解噴射
       系統的教科書..

  因此,假設EFI車種能在最大馬力上勝出並不妥當,諸如平地極速較高這類的結果
   不能完全歸功於EFI,尤其是在該EFI系統並非性能取向的狀況下..
  至於爬坡之類的狀況,如果變速系統運作正常,可以大致沿用上面的結果

  討論日常生活中的用車情形,設計良好的EFI比化油器供油更能適應狀況,所以表現
   或許比較好...不過一切都要看SYM這套EFI設計的如何,而且在這麼小的引擎上,
   EFI設計的再好也不應該有太大的差別...

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