作者: swordpig (劍豬) 站內: CPI
標題: 遲來的SM250"測試車"試騎心得
時間: Wed May 28 00:30:11 2008
感謝NAT的慷慨出借
也感謝孔方在我不足的經驗中幫忙知識上的補充
之前有車友的試騎報告了
在此藉用車友的分類方式來述說心得
外觀
車手把部份是肥把
這點跟原先市售的規格有差異
不過我個人對肥把有堅持所以算加分
液晶表還有一些哩哩扣扣的就不提了
我對這些零件的要求不高
車殼部分的彈性很有誠意
對技術欠佳的我來說OFFROAD狀態下
可以多倒幾次車卻少花點錢
車體重量的部份
相較日本車廠及歐規怪物車種來說算是中規中矩
前叉角度略大
跟越野車前輩的討論之下
"可能"落在27度上下 而現行的HONDA XR 車系約在25度上下
軸距會有較一般越野車大的錯覺
也因此SM250高速巡航會比較穩定
而低速轉向會犧牲靈活性
車寬部分 有冷排的水冷車來說是很好夾的車
比起來DRZ在過彎夾油箱時就累多了
轉向的範圍也算是中庸
比起DRZ那個小的誇張轉向角度算是很有親和力
座位部份 我覺得在重心拿捏上有點不知所措
車手把離座位的距離有點遠
很多上下坡需要重心轉移的狀況
比起日系車種需要多一點時間適應
我的越野車騎乘經驗不足
可是感覺上整體偏道路板的越野車居多
而且我看過新的宣傳照的坐墊
在座位的缺點上好像會雪上加霜= ="
引擎表現
我這個半瓶醋大概講不出個所以然
只好跟借來騎過最多次的XR跟DRZ相比較(我自己騎過的vr沒啥可比?沒得比??)
NAT的說法是CDI 化油器都是市售規格 只有排氣管是歐規的
也就是我試騎的這台SM250馬力約落在23匹上下
我的感覺是引擎很悶
雖然排氣管聲浪很兇
但是就是感覺得到引擎悶悶的吸不到氣也吐不出來的感覺
沒有XR引擎的輕快感跟DRZ在轉速上的大鳴大放
排氣量不同這樣比較其實有點過於苛責SM250啦
但是就算這樣打死台灣線上所有的掛牌檔車卻是不爭的事實
不過改為全歐規的cdi 化油器跟排氣管
我想是非常必要的基本改裝了
齒比方面都稍微玩過了
雖然沒有實際數據
不過騎起來感覺齒比很鬆！
道路版的感覺比較重！
一般日系車R版越野車前三檔只要肯灌油門
前輪浮舉都是家常便飯
這台sm250卻很明顯跟xr250motard比較像
一檔還好 一換檔就軟下去沒扭力輸出的感覺
原廠的化油器附有雙油線的設計！
我想未來可以自行改進的地方不少！
懸吊跟車體
前叉的Q度還ok但是偏軟了點
個人不習慣的原因是因為以前VR改過加強彈簧
改裝倒叉本來是計畫中的事情
但是關於這點請益過車友前輩
這部車的轉向心有點過細
從37正叉硬上成43倒叉
會變成強幹弱枝
有可能承受不了激烈的操駕
後避震
孔方的試騎心得中有說過太收斂
我是覺得反應真的有慢半拍的問題
有點無法在第一時間反應路況
以前VR改協億出的避震效果可能還贏過SM250的後懸吊
不過改裝品以後絕對有的換所以也不擔心
車體的部份我個人覺得看起來輕量騎起來卻有點笨重的感覺
可能是環保法規的關係讓車子東縮西減的馬力拖住了車子的性能
不過各方面的搭配總體我覺得已經超越車價該有的水準了
煞車部份網路上看過大部分的說法是很不夠用
我倒是覺得
四行程越野滑胎多利用退檔的方式來處理減速
搭配煞車的小輔助就很好用了
除非有品牌情結或手感情結非得換高檔主缸卡鉗
但是太依賴煞車不適合滑胎/越野的騎乘方式
總的來說
十萬以內國產檔車無論是街跑仿賽都好
大概除了SM250不做第二選擇了
我唯一擔心的部份大概是後勤維修的問題
俱我所知cpi的行銷策略似乎叫料維修部份
只有簽約的特約維修店家/經銷商
比較容易取得
這對大量零件銷耗的offroad騎乘方式是個不利的影響
等真正市售後
再來看看是否去建議這方面的事情
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┼╯ Author: swordpig 從 61-225-18-11.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 08/05/28 0:36:04
→ azhu 推：引擎悶是因為主油嘴不夠大 這台的設定參考就好 = =+ 08/05/28
→ azhu 推：老實說 新坐墊...很糟囧rz 純粹為了腳不夠長的人著想 08/05/28
→ saithur 推：新的座墊 騎長途屁股會很痛!!比原來的差很多 08/05/28
→ saithur 推：海綿切太多了 完全不舒服 戰鬥姿勢也不對 08/05/28