作者: cooldavid (David)
標題: 正確煞車方式
時間:東吳機研站 Tue Nov 28 13:31:23 2000
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發信人: Cagiva.bbs@******** (Eddie), 信區: motorcycle
標 題: 淺談煞車技巧....
發信站: 成大資訊所_BBS (Tue Nov 29 14:34:29 1994)
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---------------------------------------------- From Cagiva ----------------
昨天,去一家台灣最大的專業避震器工廠,
光陽機車與三陽汽車的所有避震器,都是它作的.
與他們的研發部主管,談了很久(當然,不學無術的 Cagiva 只是陪客而已).
研發部主管,也對前後煞車的問題感到疑惑.
感覺起來,後煞比較好用,為何每家車廠都把較好的煞車裝置用在前論?
連專業車輛零件廠都有這樣的疑問,也無怪一般 user 不是很清楚.
就機車而言,
前論的煞車力,遠遠遠遠的超過後論.
如果要學習快速駕駛,善用前論煞車是基本的技巧.
即便是一般的騎士,也要養成使用前煞車的良好習慣,
以對付各式各樣的緊急狀況.
前煞之所以這樣強而有力,是因為減速時,慣性力所造成的 moment 所致.
通俗的說: 前論負重會變大,自然提供較佳的減速力.
也由於此,前煞有一個很好的性質,
你的減速越大,前論負重就越大,能提供的煞車力總量也就越大.
反觀後煞,你越用力煞車,能提供的煞車力總量就越小.
這是物理現象,沒人能改變這個事實.
所以,當我們須要緊急煞車,越緊急,就越要用前煞車.
很多人建議,一般煞車時,使用 7: 3 的力道.緊急煞車時,要用到 9:1.
也有人建議,緊急時,完全放棄後煞.
因為後煞能提供的煞車力是這樣的小,又是這樣的容易鎖死,
在緊急狀況時,要分這樣多的心力去注意這樣沒效果又容易突齊的事情,
實在不值得.不如把心力專注在前煞與路況上.
當然,這不太適用在台灣.台灣的機車,大多都是煞車很差的,
煞車差,減速能力低,後論負重大,就殘存較多的煞車潛力可用.
但是,前煞仍然應該佔煞車力的一大部份.
有人說: 用前煞會車會翻過來,或者一鎖死就完了.而且很不舒服.
說前煞會翻車,可能性實在不太大,當然是有這樣的例子.但是真的很少,
如果騎士能把姿勢向後,向下,我相信是不會發生的.
前論鎖死真的是很可怕,但是如果我們在緊急煞車時能維持車身的直立,
鎖死,是幾乎不可能的.更何況,如果是鼓式前煞,要鎖死,更不可能.
至於不舒服,是的.前煞造成車身姿態的變化較大,一方面,它造成的煞
車力也強,不習慣者,會覺得很不平穩舒適,這,也是無可奈何的.
當我們面對不能閃躲的危險時,比如說,突然衝出來的汽車,
大量使用煞車力薄弱的後煞,不是煞不停撞上去,
就是後論鎖死,一樣沒有煞車效果
.最衰的是:鎖死,滑倒,然後還滑著撞上去.
我們只有把希望寄托在: 大量使用強而有力的前煞.
後煞不是一無是處,有些賽車手用它當過彎的秘密武器,
當然有些是把它當裝飾.從來不用.
對我們而言,在沙石路,前後煞的使用比例,後煞可以多一點,一方面,沙石路上,
減速不會很據烈,後論煞車的潛力高些,一方面,這種路況,實在太容易鎖死論胎
了,而鎖死後論,總是比較容易挽救.
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發信人: CPS.bbs@********
我認為平常煞車應養成先煞一點點後煞
再前後輪一起煞的習慣,而在緊急煞車時自然前後會一起煞,
我認為這樣最安全,比猛煞後煞而轉倒或猛煞前煞飛出去好多了.
這是我在AUSTRALIA的RTA中學來的,不過也是加上自己多次[當農夫]
的經驗而得.
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發信人: ACE.bbs@********
說得真好!
在最強煞車出現前,確實以先帶後煞以加重前荷重較好
不然驟然使用強煞(前全後零)前輪會荷重不足而打滑
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發信人: ACE.bbs@********
先要知道煞前煞或後煞的根本在於重心的改變
所以若高速煞前煞時反應時間快過重心移動的時候
前輪會荷重不足而打滑
可以先帶微後煞待重心前移足夠後再重前煞
以上是極劇烈操控時的情形....
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發信人: JamesFu.bbs@********
我舉雙手贊成, 昨天在雨中衝回新竹,
稍微試了不同的煞車法的差異, 所得到的心得也跟ACE兄說的一樣。
光是從 160km/h 減到 100 km/h 以下所花的時間就差很多了。
緊急煞車時後煞在穩定上佔了很重要的地位,
而且此時它也還能提供相當大的摯動力,
所以還是不能完全放棄, 但仍得小心拿捏不會打滑的限度。
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PCCU Motor-Vehicle Study
私立中國文化大學機動車輛研究社
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