作者: maverick (~王牌仔~) 看板: CCUMOTOR
標題: [轉錄]Re: 【問題】之前有人po過嗎......改裝舊的避震器
時間: 東吳機研站 Tue Jul  3 22:23:16 2001

※ [本文轉錄自 FZers 看板]

作者: Atzer ( 3KW真難搞 >_< ) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】之前有人po過嗎......改裝舊的避震器
時間: 東吳機研站 Fri Jun 29 21:19:27 2001

※ 引述《Refa (嗯~~我在前面等你喔~~)》之銘言：
: 據說魚狗前輩po過改裝fzr舊的避震器...
: 改後還可以換油??
: 有人看過這篇文章嗎

        是這篇嗎？

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 作者  KINGFISHER.bbs@******** (魚狗),         看板  Motorcycle
 標題  我對避震系統的一點研究
 時間  成大資工_BBS (Mon May  7 02:13:44 2001)
 來源  140.116.247.7

        最近搞了一堆NSR後避震器單體,總算也是研究出了一點心得,再加上
        在光聯與CANCERS 阿芳師父 AlexH DTman等人的討論,終於得到了一
        個對於NSR後懸吊系統的結論

        NSR後懸吊系統的設計有根本上的問題;這已經是十幾年前的設計,然
        而Honda的工程師並沒有保留太多修改的空間給光陽的工程師更改設
        定,而我們的推論就是由於車架與後搖臂設定錯誤,導致NSR後懸吊有
        在劇烈操駕後軟腳的傾向,特別是那些喜歡快速卡進彎道的殺手們以
        及體重較重或是在山路中雙載的人.此問題雖然可以藉由更換大係數
        彈簧的單體以避免軟腳的情況,但是卻違反了"避震器就是要作動"的
        懸吊基本精神,結果就是懸吊變得非常低效率,因而必須更換更高抓
        地力的輪胎以及要忍受彎道及直線上各種坑洞的衝擊.

        光陽的工程師應該明白這一點.由於車架與後搖臂設定無法更改,這
        些工程師就抓國內代工的避震器廠商開刀.NSR有兩種彈簧,一種是單
        係數的,很顯然是早期尚未發現此問題時的產品;現行的單體都是雙
        係數的,很明顯地,光陽的工程師想要利用雙係數彈簧的特性來彌補
        在後懸吊設計上的缺失.可是雖然在彈簧上可以彌補,在阻尼上卻是
        兩回事.

        前一陣子搞NSR後避震器阻尼單體時的體驗是:國產的阻尼單體體質
        真的不錯,單就其發展性而言,花個一千多元改裝就可以達到比五千
        多的Showa還要好的性能,而且目前光聯發展出來的技術還有許多比
        Showa那隻單體更高水準以及兼具耐用性的方法,當然價格也十分低
        廉.不過就算如此,不改避震器支點,高負荷下軟腳的問題也只是稍稍
        降低,並沒有辦法根治,不管你是換了一隻兩萬塊的Ohlins還是只是
        換個油加個預載結果都是差不多的,只是花的錢較多,改善的幅度會
        稍大而已.

        對於FZR後避震單體最近也稍有研究.許多FZR車主最覺得不爽的大概
        除了找不到修引擎的好店家之外,就是後單體一壞掉就得花上四伍千
        元買一隻新的.光聯對於維修FZR引擎的技術當然是不容置疑的.但是
        對於FZR後避震器單體一直都沒有深入研究.最近我受GHOSTNICK網友
        之托,跟光聯合作解決FZR後避震器單體再生的方式,終於有了一點成
        果.目前的狀況是可以用低於原廠新品的價格將已無作用的阻尼器重
        作,並且一次施工之後可以多次更換阻尼油,除了可以重複使用之外,
        還可以利用阻尼油的特性來調整單體的阻尼特性.

        以上是我這一週沒做實驗跑去台南混的成果;感謝光聯車業老闆老芋仔
        與阿芳師父在工作與生活上的種種幫助;感謝CANCERS DTman Jog幫忙
        出腦筋;感謝我的學弟AlexH,只有你才有辦法把我改出來的單體騎到極
        限,發現問題所在.感謝GHOSTNICK願意把避震器拿給我當實驗品,才促
        成對於FZR後單體再生研究的成功.
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                                        Lost in track, lost in space.
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