作者: COOLDAVID.bbs@********
標題: [轉載]NR 750橢圓活塞
時間: Thu Apr 27 11:20:49 2000
作者 singer (APEX 150SP) 信區 information
標題 [轉載]Re: SYM的四氣門技術...
時間 Wed May 05 15:22:33 1999
────────────────────────────────────────
※ [本文轉錄自 motorcycle 看板]
作者 Eddy.bbs@******** (轉出) 信區 motorcycle
標題 Re: SYM的四氣門技術...
時間 機研 (04 May 1999 03:33:11 GMT)
────────────────────────────────────────
其實NR的活塞,並非是橢圓形的,正確來說是膠囊型的.
而且本田出這款車是不得已的,當初GP賽有規定一部車最多四缸,本田的對策就是,
設法使八缸變為四缸,重活塞與氣門及曲軸就可看出,一個活塞是由兩個組成的而
形成膠囊狀,一個活塞配兩支曲軸,一個汽缸有八個汽門,就可看出端倪.
再者本田的NR並沒有輸,這樣說好了,NR確實輸給二行程的車,但是NR卻是本田的轉捩點,
因為NR的問世,本田的技術瞬間提昇(四行程),氣門的時序控制,低轉速大扭力,提高馬力
使10cc即產生1馬力(依當時四行程而言是夢想),如果沒有NR可說就沒有今天的VTEC.
NR只是個起點,評論他的技術有點失當,因該看他對後世的引響.
P.S:OHV,OHC(DOHC/SOHC)而言氣門大都是雙數,好像單數只有三氣門(二進一出)
就我所知山葉沒有七氣門的技術,而是七驅氣道(二行程),不同於五驅氣道
,後來發現沒有多大幫助,而且成本太高而放棄.
小小拙見 Eddy
--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Eddy From 210.68.11.23 ...
一個玩車人的天地/FZ車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/
--