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標題: 機油潤滑方式
時間: Wed Apr 26 18:42:32 2000
作者 singer (APEX 150SP) 信區 oil
標題 機油潤滑方式
時間 Fri Apr 02 11:10:10 1999
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潤滑方式
二行程與四行程潤滑方式的不同
在於二行程的曲軸箱是作為新混合氣的通道，
因此要潤滑二行程的汽缸與曲軸，必不能使用四行程的方式，
只好將機油與汽油混合一起燃燒掉。
因此供油的方式可方為兩種：
α 混合給油方式：
此乃最簡單的方法，即將機油與汽油在油箱當中即已適當的比例混合，
之後一起進入汽缸中燃燒，此種方式可以不需要特別的給油方式，
因此在早期的汽機車種均普遍使用，而現在的賽車仍採取此種方式
（可減輕重量、簡化構造以減少問題點及使用條件幾為高轉速）。
但是混合給油有蠻多的缺點
即是化油器會因機油而將空氣中的塵埃吸附，顯得非常的骯髒。
另外很重要的一點是因為機油採取預先混合的方式，
所以機油汽油的混合比已經固定，
而當引擎在低轉速時便發生機油過量的情況，
使得排氣管中的消音片因焦油而污染，
同時汽缸也因積碳過多使得活塞環膠著。
相反的在長距離下坡長時間使用引擎煞車時，
因為此時油門關閉，機油只有怠速時的量而以，
但是此時轉速卻很高，容易造成潤滑不足的情況。
為了改善此種缺點便有了分離式給油系統
β 分離式供給系統：
分離式系統相對於預混式，
而隨時保持供給適當機油量以提高可靠性，
其方式又分為兩種：
1.用油磊送油至進氣岐管，
在該處才與霧化的混合氣一起被吸入於曲軸室內。
2.CCIS 的方法，即將機油直接送入汽缸壁與曲軸主軸承。
其原理為拉動油磊的鋼索，同時被垂直接於一棒中間，
而兩端則各接節流閥（油門）的鋼索和由伺服馬達傳來的鋼索
（伺服馬達與排氣裝置是連動的，當排氣量大即高轉速時便拉動鋼索）
因此當高轉速時就算關閉節流閥，
因為伺服馬達仍因高轉速而拉動油磊的鋼索，
致使油磊的鋼索不會因為節流閥的關閉而縮短太多，
如此便能夠保持一定量的機油進入汽缸潤滑，
使用此種方式便能在任何情況下供給適當的油量！
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Chapter of Motor-Vehicle Study
國立成功大學機動車研究社
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