作者: Detoo (-.-) 站內: Bike-Braking
標題: 碟煞放大率研究 & Frando 14mm直推實測
時間: Wed Nov  4 11:48:18 2009

此文有公式又有表格，比較亂，想看整齊有照片的版本可以到我的網誌看:
http://artoowang.blogspot.com/2009/11/xd.html


油壓煞車總泵與卡鉗搭配之分析與應用 XD

前言

VTR250的原廠總泵是11mm的側推，車剛買的時候手感是挺好的；但是隨著時間一久，現在
按起來已經變得澀澀的，不易微調。

去年我曾改過Nissin對四 & Brembo 13mm側推，但是手感不佳，我認為主要是卡鉗座不準
，還有材質太軟，總之手感遠不如原廠的單二+11mm側推來得確實。這套煞車沒多久就被
換回原廠了，我因而對鋁製的訂做卡鉗座不太信任，覺得施工品質影響太大了。

那麼，在其餘全維持原廠的情況下，換個高階一點總泵，是否能夠在保有Honda原廠精度
的前提下，提升煞車手感呢?


系統模型

總泵對於煞車力道的放大率，可以分為兩個部分來看:

   1. 拉桿力臂
   2. 油壓系統

拉桿力臂即為當手按煞車拉桿的同時，作用在總泵推進器活塞的力量放大多少? 其放大率
可用如下公式表示: (支點即為拉桿的固定螺絲)

    Gl = Lp / Lf

    Lf: 手指到支點距離(mm)
    Lp: 推進器到支點距離(mm)
    G1: 拉桿放大率


油壓系統的放大率則是:

    G2 = ((Rc1)^2 + (Rc2)^2 + ... + (Rci)^2) * n / ((Rp)^2)

    Rp: 推進器半徑(mm)
    Rci: 第i個卡鉗活塞半徑(mm)
    n: 卡鉗數量
    G2: 油壓放大率


綜合上述兩公式，即可得系統總放大率G3為:

    G3 = G1 * G2


此公式將拉桿之力臂及卡鉗數量也列入考慮，因此可適用於側推、直推及多顆卡鉗之環境
。


總泵與卡鉗搭配分析

原先我考慮的有Brembo 11mm側推，還有Frando 14mm直推。
Brembo總泵用過都說讚，不過由於之前已經改過13mm了，我覺得太無趣，因此決定要來愛
用國貨，給Frando一個機會。

將VTR250的原廠數據，以及Frando直推的數據代入上述公式，可得下表:

============================================================================
          拉桿力臂 (mm)         活塞直徑 (mm)                 總放大率 (G3)
          --------------------  ----------------------------  -------------
          手指  推進器  放大率  推進器  活塞1  活塞2  放大率
          ----  ------  ------  ------  -----  -----  ------
11mm側推
單二卡鉗
(VTR250
原廠設定)  80      28     2.9      11     24     24     9.5          27.2

Frando
14mm直推
單二卡鉗  110      20     5.5      14     24     24     5.9          32.3

============================================================================

手施給拉桿同樣的力道，總放大率愈大，產生的煞車力愈強；但相對的，總放大率愈大，
代表拉桿要拉愈多才能產生一樣的煞車力道，因此使得拉桿行程變長。
從上表可知，Frando 14mm直推的總放大率比原廠設定稍大，因此可預期的是煞車力道會
變強，而且拉桿行程會增加一點。
同時，上表也可看出，直推由於結構設計上支點比較遠，因此拉桿力臂較大，可以使用較
大口徑的活塞來搭配。 (側推11mm <--> 直推14mm)


實驗結果

算了這麼多，最後當然要實地測試啦。換好總泵以後先在附近測試了一下，果然煞車力變
大了 (一點點 XD, 行程也增加了一點)，最重要的是，這證明了14mm直推用在單二卡鉗上
面並不會死硬，反而是恰到好處。

手感的部分，直推手感真的比較好，尤其是在含煞車的情況下，煞車反應清晰很多。不過
到底為什麼直推比較好呢? 純粹是機械結構的關係嗎?

我利用週末的時間去106跑了一趟；雖然才剛裝好，還不敢放膽騎，但是目前整體跑下來
的表現十分穩定，沒有熱衰的情況，更激烈操駕的表現就留待以後再看囉。


後續研究

計算放大率的Excel檔案可以至下面連結下載，
http://dl.getdropbox.com/u/814861/brake_calc.xls
裡面已經有一些常用的搭配，使用者也可以自行輸入組合，Excel會自動算出對應的放大
率。
如果還有後續(錢)的話，14mm的直推還可以考慮搭配雙子星的對四，因為雙子星對四是出
了名的硬，這樣搭配應該可以在手感不會太軟的情況下讓煞車力大增；不過，這時候可能
必須要搭配金屬油管來進一步讓手感硬一點 (畢竟總放大率高達45.7)。
同時別忘了，卡鉗座的精準度影響很大，不慎選的話手感是好不起來的。
其它卡鉗像是Brembo或Nissin就乖乖用17mm直推吧，不然壓起來一定軟到爆。


結論

實驗成功! 這是我本年度的最成功改裝 XD

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 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: Detoo 從 210.69.128.66 發表
→ hideinmylife 推：推一個 很詳細                                     09/11/05
→ Haiker 推：優質                                                    09/11/06
→ hanslee 推：不嘴砲～太優質了....                                   09/11/06
→ munkustrap 推：總泵口徑和分泵活塞面積只能呈現液壓系統的放大倍率    10/02/27
→ munkustrap 推：推錯篇了^^                                          10/02/27