作者: kolynos (Ver5.0) 站內: Bike-Braking
標題: Re: [轉錄]非常不準的卡鉗座
時間: Fri May 12 06:11:09 2006
※ 引述《Kenel (快要碎掉的愛情....)》之銘言：
> ※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> > 就煞車來令的摩擦來說
> > 假設煞車來令沒有像輪胎的黏性 摩擦力與面積近似無關
> > 則煞車皮咬合面積與制動力無關 (不過大概會影響煞車皮溫度)
> > 因此來令摩擦的位置 越接近碟盤外側 力矩越大
> > 甚至整張來令只吃到最邊邊一點也行 (現實狀況當然不行)
> > 不過如果突出太多就會造成磨耗時來令相抵而失去制動力
> 這個地方我有點疑問
> 若是如您所說
> "煞車皮咬合面積與制動力無關"
> 那為何大家都要活塞越大越好
活塞大是因為煞車力道放大倍率的考量
流體力學中的Pascal's principle都有教
這跟煞車皮面積 是否要隨著活塞面積變大並沒有存在著"若P則Q"的邏輯
若真要說後者會因為前者而變大
頂多是為了避免煞車皮面積小於活塞面積而做的考量吧
> 來另片越大塊越好
來另片大小跟作用於碟盤的煞車力道大小根本就無關
因為煞車力道 早決定於上述的Pascal's principle
並不會因為你煞車皮面積越大而煞車力道就跟著隨意擴大
同時
垂直作用於受力物體的力(或稱正向力), F
根據壓力的定義: P = ---------------------------------------
受力的總面積, A
我們可以知道 在正向力相同的條件下 來另片面積越大
來另片(或是碟盤)單位面積所受的正向力就越少(越少?好像有種被偷雞不著蝕把米的感覺)
我沒算錯你更沒看錯
讓壓力變小的原因在於 其有助於正向力平均地分散開
我們反向來說 當面積越小(你可以試著把這個面積想成小到一條線 或是一個點)時
則此作用力會集中在少數的受力面積(或是受力點)
而這樣將會導致物體的鉅量形變
這樣就不難想像降低壓力的設計取向了吧
> 活塞數越多越好呢?
活塞數目越多跟煞車力道大小同樣地無絕對關係
但如果你是基於 活塞數量的增減導致活塞面積的增減來看的話
那當然是會有影響了
但是為何要設計成多活塞(含異徑活塞)以及來另片分散呢?
原因不外於分散作用力 讓煞車力道更為線性輸出兩者
我想誰都不希望煞車輸出力道是exponential曲線的吧
> 這樣的話對二跟對六不就沒有差別?
> 我個人覺得制動力跟咬合面積是有關的
> 假設來另跟碟盤咬合面積只有1cm^2
> 那個碟盤就只有這1cm^2的地方有受到摩擦力
> 但是若來另跟碟盤咬合面積有10cm^2
> 那個碟盤就有10cm^2的面積受到摩擦力作用
> F=ma
> 假設質量相等的狀況下
> 碟盤受到的摩擦力越大
> 則減速度越大
> 也就是制動力越大
制動力不是這樣算的啦.......Orz
連牛頓第二定律都搬出來了......stO
F = m*a 是要這樣看的: 擁有質量為"m"的物體, 受到外力"F"的作用, 會產生加速度"a",
其中, 加速度"a"的方向和物體受力"F"的方向"同向"
煞車力道是垂直於碟盤作用的
按照你的說法 它所產生的負加速度竟然變成平行於碟盤了
煞車的作用是這樣的:
當來另片受力時,它會迫緊碟盤,帶給碟盤正向力
|
此正向力會導致摩擦力 f = u * F (f :摩擦力, u:摩擦係數, F:正向力 )
s s
|
此摩擦力 f 平行於碟盤
s
|
以碟盤中心點為支力點, 則此支力點到摩擦力 f 的距離為該力之力臂(r)
s
|
以上一句話的條件, 此摩擦力與力臂的外積(cross)會產生
與原本碟盤(輪框.輪胎)轉動方向相反的力矩(Torque, 或簡唸為:"掏", 就是掏LP的掏)
|
碟盤的torque 受摩擦力產生的torque影響 (掏 - 掏 = 掏 )
碟盤 摩擦 凈
|
< 題外話一, 物理學中的"功(Work, W)"等於
作用於某物體的力(Force, F) 和
該物體受力時所移動的距離(distance, d)
兩者的內積(dot), i.e, "W = Fd" >
|
< 題外話二, 再回頭看力矩(torque)的定義:
torque = Fxr
就不難看出, "力矩"擁有和"功"一樣的單位 >
|
< 題外話三, 再回到題外話一,
外力對物體所做的"功",
其作用即為賦予該物體能量(Energy, E) >
|
所以這個"掏 "(torque)的作用, 就在於對正在轉動的碟盤(輪框.輪胎)施與負能量
摩
p.s:當來另片整體, 相對於輪軸(或是碟盤中心)更外移的話, 它的力臂就越大,
可是看到原post的照片, 那樣的外移量, 說真的, 不移還比好上許多,
不僅僅來另片吃的不平均(隱含受力不平均的問題), 也會造成前面幾位朋友說到的:
當來另片摩擦到一定程度的時候, 兩邊的來另片會打架; 基本上, 想要用這種方法
來增加力臂才真的是偷雞不著蝕把米!
簡單來說:該卡鉗座的誤差, 有點給他大了點吧 @_@"
> 個人覺得最棒的咬合法
> 就是來另最外圍
> 剛好跟碟盤最外圈切齊
這句話一整個中肯! 小弟給您推一下
> 且不能有沒吃到的部份
> 這樣可以達到"力矩最大"+"咬合面積最大"的最佳效果
> 看到最原po的來另圖
> 跟我的不準卡鉗座一樣
> 讓來另有一小圈吃不到
> 所以必須定期檢查
> 若來另快要靠在一起
> 必須拆下來摩一摩
> 或者直接把那一小角來另直接磨光也行
> 不然等來另靠在一起之後
> 就會失去煞車力
> 小小看法
> 有錯誤請告知小弟我
> 感恩^^
--
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┼╯ Author: kolynos 從 59-115-156-177.dynamic.hinet.net 發表
→ justdemon 推：力矩和功是兩個不相干的物理量 摩擦力也和面積有關 06/05/12
→ Kenel 推：受教了...昨天沒睡覺頭昏昏的誤導了..感謝指正^^ 06/05/12
→ autocad 推：小弟不才請問exponential曲線是長什麼樣子呢? 06/05/12
→ Kenel 推：若y=e^t,y初始值為1,而y隨著時間增加而"急速上升" 06/05/12
→ kolynos 推：我知道兩者是不同的物理量 我只是想要從單位因次 06/05/13
→ kolynos 推：來簡單的說明力矩的角色 06/05/13
→ kolynos 推：所以沒有用很嚴謹的角度去分析 06/05/13
→ jension 推：(新手發問) 要達到煞車功用 是要看單點壓力多還是總� 06/05/13
→ jension 推：體力比較多呢? 另,來令和碟盤是完全平行貼著的嗎? 06/05/13
→ jension 推：因為看了前面圖片 發現其實很蠻平的,我一直以為是斜� 06/05/13
→ jension 推：斜貼著的 (像腳踏車那樣 @@) 06/05/13