作者: kato (阿爸的試車手!) 看板: BigBike
標題: [心得]KTM DUKE
時間: Tue Sep 11 04:43:23 2007
接觸重車的時間不算長. 但卻試/騎過滿多車
自己擁有過兩輛車Z1000/KTM DUKE
前者已經賣掉了 現階段的坐騎是有著小Street Fighter的DUKE
本來我也是頗排斥滑胎車這種類型的車
覺得實在很詭異 高高翹翹的土除 單薄到不行的車身
哪裡像重車..??
不過自從我家多了一台DRZ400之後 我每天被間接洗腦之下
慢慢似乎能接受了 而且還越來越喜歡
當初會選擇這台625cc的車子 是因為原本的Z1000並不敷我使用
我希望再最小的花費之下 得到最好的效益
Z1000的缺點就再不夠用的傾角 跟過重的車身
不過其他倒是很滿意.. 只是在這樣原廠的情況之下
只能讓我再極限跑到約莫50~51秒
再某次偶然的聚會之下 我碰到了車友騎的大改DUKE
一開始只是覺得他很吵...可是真正上路之後
卻對他的性能充滿好奇 一台625CC 改過 FCR41跟全段鈦管的車
搭配前後WP避震器 能有多少能耐
一試之下驚為天人 彎中穩定性好到不行 動力隨傳隨到
尤其再那時候已經被洗腦到一半 我就決定找這台車了
買車的過程就省略不再提
從拿到車之後 熟悉了約一個月不到 我就去極限測試了一下秒速
當天雖然沒有真正測時 不過以自己的感覺 絕對是輕鬆突破z1000的自我紀錄
而再之後的TIS等場地練習 更加深我對這台車的好感 也對滑胎車更具信心
(可惜TIS我只跑了第一次 也是最後一次 他就收掉了 130近耶穌彎很刺激..)
以前總會覺得 滑胎車是什麼 能幹麻 那時候的印象就是 過彎一定要大傾角
一定要側掛 才會快 可是自從接觸這類車之後 深深覺得 其實是看條件的
尤其在台灣這種 山路蜿蜒又高低起伏 場地以小場地居多的地方
滑胎車才是最強的利器!!
這台的配備大略介紹一下 原廠採用前後WP全可調避震器 BBS代工的鍛造框
前Brembo基本款異徑對四 後Brembo單二卡鉗
這對KTM以及歐洲車廠來說 都算是基本配備了..(價格高也是= =")
原廠馬力輪輸出約47p上下 通過管子約可達到50p的程度
在北台灣 我絕得大概只有台三對我來說有點吃力...
畢竟動輒150~160的過彎速度 對我這單缸車是個折磨XD..
北宜 汐平 五指山 106 陽金 遊刃有餘~
市區也能有著小車的靈活性. 應該不少大車車友對於塞車時要不要往前推進
都是個考驗.. 因為轉向性實在不足
而滑胎車卻是個靈活的傢伙.. 舵角大 車輕 對在市區騎乘都是很上手的
北台灣的極限 Tis 我不敢說有做到多好的成績 畢竟高手眾多
但是以這車的性能 要跟上高手的腳步 只須勤加練習 很快就能有突破
車子的性能 以我的車來說 只有改裝香蕉卡鉗(直上)跟排氣管直通
以及後齒盤加大 跟原廠K牌40mm化油器調教之下 一檔是輕鬆孤輪
油門開度約1/3就能舉的很高了 不須任何技巧
在場地騎的經驗 二檔出彎一拜的話 前輪會很不聽使喚的想舉
前後避震器稍加調教 提供了非常良好的吸震效果 也帶給我絕佳的穩定
頃角的程度更是只有深可以形容..可以把腳踏磨到整個收起來
還在範圍內...(跟某前輩騎RR磨到旁阿的程度 感覺是不輸的)
而國外更有傾角做到護弓都快中地板的程度
性能方面 再120Km之前 它絕對是強者 (最高速據說可達190Km)
彎道最華麗的舞者..線可以隨便你取 彎前不須有街跑車的準備動作
只需要再離合器跟進退檔以及煞車稍微琢磨 就可以漂亮滑出一道弧線
(不負責消息..有許多騎跑車車友說跟我的線會摔死 可見線可以多亂取了XD)
維修方面的話 由於單缸車的機油交換量很少 平均換一次油只須要2000CC不到
車也不太會壞.. 雷的話 大概就是把手歪了而已
唯有一些缺點 因為是單缸625cc 又沒有平衡軸的LC4引擎
騎起來像台氣血循環機 後視鏡根本看不清楚..
後輪尺寸稍微小一點 最大塞160 要用好的性能胎都偏高價位..
(Aprilia出的SXV450/550後輪作到180)
此外 他絕對是一台台灣山路 場地 市區 把妹 載妹的最佳幫手..
也是KTM在690推出之前 最代表公路的一款車之一
(KTM除了純種競技車有直接推出SM版本 如450SMR 560SMR 其餘皆是林道車ex525exc)
在我騎大車這兩年多的經驗之下 騎過了許多跑車 街車 滑胎車
我覺得滑胎車最能適應台灣!
而且它的改裝幅度也絕對是最大 (DUKE例外XD)
以DRZ400SM為主 幾乎肉眼看到能改的都可以改..
更有許多車身貼紙可以讓車主打造屬於自己的愛車 而不是一般的制服改
日本有非常多玩滑胎車的年輕人 想要當型男 買滑胎車就對了XD
如果預算不足 可以選擇購入DRZ400這款經濟又實惠的車子
再CC數不平衡的情況下比較 DUKE如果性能給8分 DRZ大概只有5分不道(輪輸36P)
(迷之聲:國外有510cc直上套件XD 幹下去起碼有7分了 想要10分買CRF吧XD)
不過價格也相對便宜許多啊~ 新車DUKE售價59.8萬 DRZ27.8萬..
滑胎車 實在是給台灣的車友一個很另類的選擇 只要能接受外型 其它絕對滿意
淺談一下滑胎好了XD 小弟還不是高手 只是一個滑胎入門級的小人物..
滑胎顧名思義 就是讓輪胎打滑.. 但要怎樣打滑呢 打滑後會不會危險
對於彎道上有何幫助呢?
其實要讓輪胎打滑很簡單 以滑胎車的設定來說 要讓車子作到滑胎程度
只需要 前煞車重煞 退檔 彈離合器 含著後煞車 作頃角 (很簡單吧XD)
可是 這些動作必須在一秒半以內完成 而且其中 後煞車跟離合器是個奧妙
也是決定你滑的漂不漂亮 跟滑的遠不遠的關鍵
從新解釋好了XD
首先 近彎之前 必須要有夠快的速度跟夠高的轉速
然後整個身體重心往前 讓後輪負荷降到最低 重拉前煞車 同時拉離合器退檔
車一倒下去打反角度 彈開離合器 同時微微含住後煞車 讓輪胎側滑
到達彎頂時 後煞車放開 接彎 龍頭回正 出彎~
其實在這中間 還有太多可以說 如離合器的微妙操控 後煞車的作用
跟所可能帶來的不安定感 就不加以說明了
ps 滑胎跟馬力沒有絕對影響 好的車手 XR250原廠都可以機機叫
滑胎危不危險呢?
其實要建立在幾個要素之上 第一 不要怕 車子正的時候作滑胎動作
很容易high side 被車子甩出去 所以要練習 就盡量作頃角下去滑
只要後輪不是完全鎖死 都還保持著一定抓地力
前輪反打是因為保持平衡 也是一個反射動作 再還沒放開後煞車去接彎之前
前輪幾乎都可保持微微反打 放掉後煞車在回正
出腳是為了保持人作外頃的過彎的平衡動作 而不是耍帥 通常腳是不會磨地
滑胎的操駕對於彎道上能立刻改變轉向性 所以絕對有過彎上的幫助
以我自己本身練習滑胎遇到的最大的障礙在於
第一個不敢瞬間退檔彈離合器 原有觀念 再進彎退兩檔瞬彈 下一秒大概是飛出去的畫面
第二個是不敢作頃腳去練習 怕輪胎撇一撇沒有抓地力 就轉倒了
只要把這兩項克服 大概剩下的就是多加練習了
這些都是以一些滑胎前輩的經驗 跟無數的DVD教學片 以及"實地練習"之下得到的經驗
小弟已經會滑了 但是不算非常順 接彎還是容易產生抖一下的情況 持續練習中
以上..
最後 還是大推滑胎車..雖然這台車要賣掉了 但是下一台車絕對還是滑胎車
補充一點 如果滑胎車要性能取向..絕對是公道上噪音的公害啊XDDDDD
有跟我一同進隧道的人最能深刻體會
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┼╯ Author: kato 從 59-112-211-33.dynamic.hinet.net 發表
→ killermeow 推：我也推你這台...很喜歡阿!!!!!! 07/09/11
→ killermeow 推：我一直認為在台灣的山路..滑胎車是最適合的!! 07/09/11
→ killermeow 推：可惜我買了..另外一種取向的車子!!另外...卡脫... 07/09/11
→ killermeow 推：我永遠記得被你海放的事件.....o(＞＜；)o o 07/09/11
→ killermeow 推：還有我老是想穿假面RX的衣服騎你那台!!XDDD 07/09/11
→ stonelan 推：推這篇，而且台灣的路面....騎滑胎車再好不過XD 07/09/11
→ ameanshinobu 推：跟kato的線必須有極大的勇氣跟決心...XDDDDDDDDDDDDD 07/09/11
→ dcshoecousa 推：推你的銀貂氣血循環機= =+根本是活動跳蛋XD 07/09/11
→ livingroom 推：duke 這麼好居然要賣了...那下一台要換啥? 07/09/11
→ livingroom 推：hypermotard? XD 07/09/11
→ totoro 推：想請問為何台灣都看不到Aprilia出的SXV450/550?? 07/09/11
→ UE 推：推RX XDDD 07/09/11
→ stef 推：我記得已經有人有SXV了 有照片了 07/09/11
→ kato 推：台灣已經有SXV囉 不過還沒掛牌而已 但其實對SXV並不 07/09/11
→ kato 推：要有太多的期待 雖然是高規格 號稱70p 可是他跟正統 07/09/11
→ kato 推：滑胎車不太一樣 再引擎輸出上 而且它必須解封印XD 07/09/11
→ kato 推：喵...不要太在意啦orz..阿民也都被我海放啊XD除了台3 07/09/11
╰╮ Modify: 07/09/11 14:10:10
→ TsMing 推：我直覺你寫這篇來勸敗的...這才是你的幕後野心吼.=.= 07/09/11
→ TsMing 推：不過 漂亮就饒了你吧XDDDDD 07/09/11
→ killermeow 推：擺明就是廣告文!!XDDD 07/09/11
→ kato 推：XD..我只是推廣一下咩..賣安捏賣安捏..賣DUKE喔XDDD 07/09/11
→ kato 推：K6跟RR也都是好車啊..話說我沒騎過K6耶..XD 家銘.. 07/09/11
→ solon 推：歐洲車太貴...要不然會考慮990 super duke...... 07/09/11
→ stef 推：WR450比較爽 又摔不壞XD 07/09/11
→ kato 推：WR450還差一氣 我要邁向10分的路途XD 07/09/12
→ stef 推：那只有CRF450了 衝吧 07/09/12
→ stef 推：我買DRZ110就好了XDD 07/09/12
→ kato 推：CRF 流口水.. 07/09/12
→ kato 推：還有 樓上的 你可以再嘴炮一點 07/09/12
→ stef 推：好啦 那我KLX450R好了XD 07/09/12
→ kato 推：OK..妳乾脆說你Hp2好了 07/09/12
→ stef 推：你要送我嗎 謝謝 07/09/12
→ killermeow 推：HP2好啦!![誰要敗了借聞香一下 07/09/12
→ kato 推：Hp2不好騎= =" 07/09/12
→ pondz 推：SXV來台一陣子了，似乎很難驗 和朋友都訂了但等不到 07/09/12
→ kato 推：SXV用噴射的 倒也沒那麼困難 最大問題應該是噪音吧 07/09/12
→ kato 推：而且SXV是有工作時數的 要解放他的70P純馬力 必須換 07/09/12
→ kato 推：汽缸內的活塞等等..簡單來說 是台不好照顧的車 07/09/12
→ kato 推：而且是首台偏高轉的滑胎車 如果有這價格 反到建議買 07/09/12
→ kato 推：胡椒罐的510R. 或者沒牌的純正競技車都強上許多XD 07/09/12
→ pondz 推：保養解限什麼的這些是還好啦，花點小錢好解決 07/09/12
→ pondz 推：只是KTM Husqvarna之類的車全都長同個樣 沒什麼胃口 07/09/12
→ pondz 推：朋友已經有CRF450了 聽到SXV要進二話不說馬上掏錢 07/09/12
→ ShinWizard 推：看來施主中毒不淺 很好很好 07/09/12
→ ShinWizard 推：SXV廠方建議引擎活塞經過45小時比賽之後便必需更換。 07/09/12
→ ShinWizard 推：SXV廠方建議活塞在比賽使用45個小時後需更換,即使不 07/09/12
→ ShinWizard 推：是比賽 也應該在90小時以後更換,更換一次的費用約在 07/09/12
→ ShinWizard 推：三萬至四萬台幣以內(含工),看倌們自行衡量吧! 07/09/12
→ kato 推：不過您朋友的應該是舊款的CRF450 跟新款的有差喔XD 07/09/12
→ kato 推：不過還是期待SXV的心得 畢竟他可是FIM的常勝軍呢 07/09/12
→ ShinWizard 推：更正 是FIM SUPERMOTO #101 T.VDB 07/09/12
╰╮ Modify: 07/09/12 22:19:37
→ cagiva 推：想請問基本款跟香蕉煞車效果差別有多少??? 07/09/12
→ kato 推：感覺起來還滿多的 現在拉大力一點會直接翹屁股 07/09/12
→ kato 推：以前有點煞不太住的感覺..:) 07/09/12
→ cagiva 推：夭瘦...講的我有點心動...不過改下去會心痛約要15K吧 07/09/13
→ kato 推：15K? 閣下是哪台車想改呢? 07/09/13
→ cagiva 推：FJR...兩顆卡鉗含卡座...15K恐怕還不夠....>@< 07/09/13
→ kato 推：看卡鉗座吧.應該要請人家專門洗 至於卡鉗兩顆不出10K 07/09/13
→ hubay 推：滑胎車真的輕巧靈活，drz+fcr加速感就很好了！ 07/09/13
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