作者: UE (UE(FZR謝謝你)) 看板: BigBike
標題: 非常不專業之 05 CBR600RR vs 06 YZF-R6 & 06 GSX-R600
時間: Wed Dec  6 00:15:24 2006

其實完全不知道該怎麼下標題,當talk文看就好
某位大大非常大膽的把自己的05' CBR600RR借給我這個重車初心者
不過就是要我po的騎乘心得之類的
比起板上的眾大大們
我根本是個小咖,600級的30%搞不好都發揮不出來,怎麼可能妄想寫出啥騎乘心得
外加自03年CBR600RR推出以來,可以說是600級賣的最好的車款
一堆高手都騎過,所以更輪不到我po啥心得
不過因為一直以600仿賽做為目標,所以仔細去試各款車型
所以po的比較心得應該還能看XDD
之前po過06 R6和06 R600
這次就直接以600RR為主來做比較


06 CBR600RR並沒配色上以外的改款,所以原則上是和05年一樣
所以也可以說是日系06車款大對決(少了636就是了)

先就騎乘姿勢來說
600RR的手把與坐墊的相對位置來說,手把最低
但以原廠設定來說
R6與R600的拉桿位置,等於要求騎士一定要趴下去騎車
600RR的拉桿是略微向下斜,所以騎士的手如果是斜斜向下抓,整個受力點很正確
而R6和R600的拉桿是接近水平,所以要以正卻受力點去拉拉桿
小臂部份就必須接近水平,結果就是騎士上半身要很趴

600RR的油箱大小剛好介於R6和R600之間
而且他的造型個人覺得可能設計上有特別計算過
不論人坐在比較前面還是後面,夾持感都差不多
整個副車架也做的很窄,搭配油箱,騎乘時腳尖能夠自然朝前
而一整個就是略微肥大的R600,要直接踩在腳踏最內側會有難度
所以在踩後煞車時會須要內八的方式
主因可能是因為R600的主車架相對位置更靠近騎士的關係
R6就一整個窄,小腿部分的夾持感甚至和FZR接近
主車架的相對位置剛好和R600相反

PS:主車架相對位置靠近騎士,指的就是坐墊和主車架的距離
   R600坐墊前1/3左右剛好在主車架的尾端的正上方
   600RR和大部份其他仿賽一樣,油箱尾端和坐墊前端剛好在主車架尾端的正上方
   R6則是只有油箱在主車架上方

也因此,騎乘感來說,600RR介於R6與R600之間


不論是R6或是R600,都在過了某個轉速後,會有明顯的輸出
而600RR秉持著honda的哲學
從低轉一路拉上去,都沒有明顯的動力差
很順很順的不斷得增加馬力,相當線性
所以動力相當好掌握
就算轉速略高,也不會太敏感

雖然都是配倒岔,可是原廠設定卻大不相同
其中600RR的的軟硬度最合我意
雖然600RR用的是側推,可是手感一級棒
搭配懸吊設定,用前兩指可以很輕鬆確實的減速並保有一定穩定感
R600則是在更硬朗些,但煞車手感還不錯
只是需要比較用點力,而且拉桿可調範圍太小
而R6,那個前岔根本是賽道設定吧
好像塗了印度神油一樣
加上雖然配上B牌直推,不過手感偏硬
需要用後三指來抓才比較抓的下去
這兩個一搭在一起,我平日過彎前抓煞車時該有的重心改變都沒了
以一般低速彎來說,這樣的設定是偏硬了點
但是以上都是原廠設定
前岔設定是可以自己改的,比較頭大的是煞車手感呀

騎重車最怕塞車的原因之一,就是引擎的熱透過風扇
會毫不留情的傳到騎士身上
其中個人覺得最嚴重的是R600
因為車架相當容易熱到燙的程度
而R600的位置又特別靠近車架
最沒這問題的是600RR
應該是因為整流罩的設計
風扇的風會往兩旁吹,不會直接吹到騎士的腳
車殼也都包死死的
相較之下,雖然R6坐位離車架最遠
但是車殼的設計不像600RR那要包那麼死
吹出的熱風蠻容易吹往騎士的下半身

山道騎乘,R600就是一整個穩,穩到要傾倒車身重心轉移要很確實
600RR就是介於R600和R6之間,給予適當的力就可以傾倒下去
而且感覺很妙的是,越是加油,車子就能越下去
以我的習慣大概變到一個角度會卡住
如果這時再加點油,車子會繼續傾倒下去
而R6對我來說
騎起來就像是比較大一點的FZR這樣,傾倒相當容易
傾倒快速卻不會有不安定的情況

大部份來說,600RR和另外兩台相比是相當中規中矩
不過震動的抑制就差了點
大部份轉速都有一定程度的震動
震動的頻率接近FZR
所感覺蠻明顯的
而R600則是最沒這問題的,從低轉到高轉,都沒有感覺到啥震動
有的只有排氣管的變聲和風壓
R6則是之前也提過,在4~6千轉的震動較大的轉速域
這段剛好是EXUP作動,雖說震動大,但是頻率相當高
沒有長時間定在該轉速去注意,還真不大會發現


最後600RR果然是依照Honda的造車哲學所做的
雖然姿勢戰鬥
可是卻有許多平易近人的地方呀
新手下台一鞠躬

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