作者: Xelf (逃走的百萬超人) 看板: BigBike
標題: Re: DUCATI 高貴的地方?
時間: Wed Sep 21 10:52:28 2005
※ 引述《adada (A New Beginning!)》之銘言：
> ※ 引述《Ducati916SP (獨孤九電)》之銘言：
> > 那是現代囉，古時候也是正叉的。
> > Ducati的引擎最重大的特色不應該是90度雙缸
> > 而是沒有氣門彈簧的desmo氣門。
> > 這才是幾十年來一直沒變的標章。
DESMO汽門結構在國外還有俱樂部，
其會員會認為desmo是主動去推汽門，其他車廠用彈簧去回彈是被動，
當然是主動好，不用擔心彈簧軟腳的問題，比較精確。
> 嗯 90度汽缸也不是完全優 會造成車身軸距過長 後缸冷卻不佳 蒸鳥蛋
> 如aprilia就一直說"Ducati是在堅持錯誤" A牌的60度也不是沒問題 燃油系統的空間過小
> 所以這時候KTM就號稱說 "咱家的75度可以兼顧兩者的優點"
> 這東西本來就是隨車廠去搞 搞到得獎盃了 堅持到最後自然就有人讚賞"這是擇善固執押"
> 還有個例子是哈雷 兩個汽缸同一直線 散熱超差 45度極不流暢的夾角 粗操的操控感
這個問題老美有獨特的解決法，轉速不要拉那麼高就好了XD，
哈雷的車也都有個超大的機油箱，連BUELL也不例外(v-rod除外)，
大概用油海戰術把熱帶走吧。
另外比較有跑格的buell04年為後缸加了風扇，06年款更是為後缸拉了導風管
> 很多日系車的設計其實都好很多 但是 3/8拍的節奏迷了多少人 它可以大聲的嗆
> 你們這群日本鬼子都是我的模仿者 殊不知在之前還有Handerson這個同樣來自美國
> 產品也更優異 卻因為經營不善而倒閉的始祖
在我看來:
honda有vtx系列，yamaha有star系列，kawasaki有vulcan系列，suzuku有boulevard系列
這些全是模仿哈雷想要進軍巡航車種的市場。
> 其實我個人覺得日系歐系有一點很大差異是在於操控上的感覺
> 日系車你買來就是要衝的 而歐系產品則是重在人車間的溝通感
> 這種man hours的投入其實在外國購車是一個很重要的指標
> 如ktm就號稱研發Adventure有85000man hours, Duke再多加20000
> 另外一間車廠的歷史也可以讓這種"溝通感"達到更極致
> 舉個四輪的例子 BMW和LEXUS 光是入門3系列軸距就長達>2700mm
> lexus這個一開始就瞄準bmw的車系 無論軸距重量都比bmw更短更輕
> 但是BMW硬是讓人覺得行雲流水 靈活感更勝一成 可是單圈成績不見得比較快 呵呵
> 這是要看人開的 最終還是要回到"人本"
> V形汽缸在車重分部上比較均勻 整個車身也因為車架搭建在引擎上 引擎成為結構受力點
> 推車自然是輕鬆愉快 而四缸車引擎是吊在車架上就好像騎腳踏車中間橫桿
> 吊了一個重物 坐了一個人一樣 四汽缸又擴 質量的分佈很廣 像抱著一個大水缸一樣
> 另外陪林等級的差異也會造成分別 太多東西沒拆開不曉得
> 而且最後要加一句話 真的有日本車嗎 請定義一下什麼是日本車
> ps我是打嘴砲 不過是幾本原文雜誌啃啃後吐出來罷了
> 個人經驗只有機車用過歐系懸吊 開過歐系日系四輪車而已
ducati高貴的地方我想是在一些細節上吧，以三角台為例:
999是切削的還挖空，R1則是鑄的，上面前面磨的亮亮的而已。
999車架裝腳踏的地方有一堆洞，方便騎士量身調整。
999連裝煞車油的容器都要作的不一樣，三角形的。
以前改916管鐵工廠直接拿916鋁皮排氣管當模子用鐵片打一個束圈出來，
916管一點事都沒有。
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┼╯ Author: Xelf 從 cpe-65-24-59-156.columbus.res.rr.com 發表
→ diecoss 推：Suzuku 新車廠唷 XD 05/09/21
→ Xelf 推：沒注意到打錯，是SUZUKI 05/09/21
→ BAZUKA 推：ku~ku~kukukuku.... 05/09/21
→ aleyou 推：說到細節方面,用一堆束帶來講的話......@@ 05/09/22
→ Ducati916SP 推：說真的，我沒拆過「全新沒被惡搞過的ducati」，所以 05/09/22
→ Ducati916SP 推：到現在我還是不知道那束帶是車行綁的還是原廠的…@_@ 05/09/22
→ Zam 推：ducati的原廠束帶很特別啊~~像軟橡皮可重複用~~ 05/09/24