作者: dollar (孔方機車工作室) 看板: BigBike
標題: Re: 【詢問】有多少車友是騎無牌車呢？
時間: Fri Mar 4 06:31:02 2005
b也來聊聊自己的經驗;
因愛好越野車, 近十年前也是從廢五金名義的 kdx125sr 騎起, 當年能有牌的進口越野車
多是極老的車種如 rt125, ts50/125, trial dt125, xl250..... 接著是國產的野火, dt
曾經有引進 aprilia rx125, 但以當年的消費水準, 國內能騎這款 125 的人可不多
如同 red rose/rs125;
多數車種當年都是以零件或廢五金名義進口, 再加上不可能辦牌驗車, 騎在路上是
一定要做好心理準備, 一停下來就得左顧右盼, 就算騎乘中也得特別小心, 只有上了山
進了林道才能暫時擺脫這種陰影, 但一出林道下了山, 這種討厭的感覺就再度籠罩
當然以當時或現在的眼光, 該車絕對比野火/國產 dt 乃至於現在的 vr150/200/stryker
都來得高階, 前後碟水冷倒叉多連桿後懸..... 只是終究是台零件車, 還是台 test 車;
這 test 車基本上有好幾種意思: 車廠在開發某車種時的試作車, 測到無利用價值後
以廢鐵或其他名義處理, 有心人士收集後整理出售, 最有力的證明就是該車車台/引擎號碼
無法從車廠公布的資料裡查到 ( 如無此號碼或 a 車台 b 引擎兜不起來等等 ) 這是我們
熟知的一種 test 車說法; 另一種說法則是該車在某國是為因需符合當地規範而送驗的車
如同在台灣要送去彰濱驗車, 例如一百台驗個三台, 這三台受測回來之後就是當廢鐵或
其他名義處理掉了, 一樣也是有心人士收集後整理出售, 這種類型的 test 車以前不多
現在正牌新車倒是很多這種 -_-
姑且以第一種類型的 test 車來加強印象; 零件東拼西湊, 很少能有完整不缺件的一台車
即令完整, 車況也是堪憂, 即令況優該車一定極好價, 洽巧是個金字塔的型態; 但也不乏
便宜況優的偶有佳作, 但畢竟少數得碰碰運氣; 所以一般狀況能買到的這類車種, 車況
妥善率與完整性都是水準以下的; 偏偏對許多人就相當受用, 想便宜入手再來整理等等
當然有心人士也是不少, 也能無所不用其極的燒錢砸時間, 或是以國產零件或自製零件
處理到可以騎的狀態..... 那時這 kdx125sr 車況多多, 現在回想起來, 當年"玩"的辛苦
不說, 還真是有耐心啊~
先不看車況的問題, 且看來源的問題; 正牌車不說, 這些廢五金/零件名義進口的車種
能列舉完整來源證明的車種很少, 這還是為了自保而已; 起碼要有張讓渡書, 交代清楚
該車的來龍去脈, 免得失主找上門, 客氣的無條件買回, 不客氣的上演全武行; 也有業者
擺明告訴買家這些車就是來源有問題, 但要買家放心, 因為來源遙遠與當年資訊不發達
日幹台賣, 南幹北賣, 北幹南賣, 東幹西賣..... 等排列組合不一而足, 最妙的是居然
還能與你立下讓渡書, 身份證影本 + 簽名蓋私章樣樣來, 只不過出了事肯定找不到他而已
早年北部以五股/林口兩處為最大集散地;
這些車最終歸向何方?
1. 堪騎者還在騎
2. 不堪騎著凱汰
3. 失竊或失主找上門"索"回 ( 多少苦主被"索"回也未可知 )
4. 被扣
被扣也是這台 kdx125sr 的最後下場, 當年立下宏願: 若真有開放的一日, 肯定要買台
正牌的進口車來騎..... 隔一個月又買台 klx250r, 再隔兩月買台廂型車載, 當年沒牌
越野車用車載去跑林道/跑場地已是相當高階的做法了, 實因此類車種的道路樂趣不比
offroad 來的多; 這台 klx250r 還是有碰警察的時候, 只是運氣不錯, 二三其事的帶過
於開放進口前一年轉手; 由於原來車況就不差, 入手後只有小整理一些耗材就騎了五年
買的也好價, 即令以現在的水準還是相當不錯的; 買起來便宜玩起來輕鬆也不易碰上警察
算是運氣不錯的小例子;
脫手後到買正牌 xr250 motard 前曾有過走回頭路的想法, 實在是有太多既得利益的考量
光車價就差四到五倍, 道路版與競賽版的出力與設定又差上一大截, 本來一堆車友都說好
開放後有正牌就一定買, 一聽到價格無不瞠目結舌, 實在是與當初的估算相去甚遠, 皆打
退堂鼓而遠之, 繼續騎原來的車子, 也很不幸的就有車友在這段期間也遭扣車, 較有經驗
的車友趕快去生一台類似凱汰車, 一車換一車讓警察有得交差..... 像這種"法術"型的
彈性執法在車界運用的頗為廣泛, 但在法治社會裡實在是不值得一提的, 但也道盡了無數
玩車人的心酸.....
整車完稅是介於正牌車與廢五金/零件名義進口的車種; 有著其它兩車種沒有的優缺點
論價格比正牌車便宜, 論法規至少扣不死, 但缺點正是優點的一體兩面; 屬於灰色地帶
就要看自己對這車種的需求做出取捨; 不可能辦到牌的車, 或是沒有能力上保證班的人
在先求有再求好的前題不失為一個選擇, 但要仔細衡量利弊得失; 例如 cross 車既然
不可能在路上騎, 若以整車完稅買入實屬下策; choinori 有台版正牌車卻買零件名義的
日版車, 價格還比台版高 ( 純收藏自另當別論 )
人不能只活在過去, 一個時期車種都有一個時期的生命週期, 這些古早的廢五金零件車
終將走入歷史, 既然都已經開放了, 鼓勵有心的車友多存點錢買台正牌的進口車, 一來
呼應開放的政策, 二來創造新的生命週期; 很多機車應有權益就是需要更多新血加入
才能有更多的聲音來支持, 如降稅, 路權, 車價, 補保體系, 中古車流通..... 等等
騎著我的 xr250 motard, 純道路來個前後 17 道路胎, 跑林道來個前 21 後 18 越野胎
雖然是最貴的 4t 250, 雖然一週可能只騎一次 ( 甚至一個月 ) 但騎起來是輕鬆愉快的
只要不違規何必理會警察就在你身邊? 即便他要臨檢, 不急不徐的掏出行駕照, 讓他狐疑
又帶著幾分羨慕與嫉妒的打量一番後還是對你奈若何, 拉個小轉後絕塵而去, 從前的辛酸
在此刻都將遺忘.....
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