作者: akiraken (靜) 看板: BigBike
標題: [心得] Honda CB400騎乘報告
時間: Mon Aug 2 17:48:33 2004
日期: 05 March 2004 天氣狀況: 晴
路程: 交大->內灣->宇老->北橫(來回)
騎乘時間: 約8小時
前言
這台車宜開始給我的印像就是平易近人,非常好上手的重機,經過這次騎乘
之後讓我更加肯定它那"入門級重機"的頭銜.在這份報告中將綜合這次與重機考
照時的騎乘心的,以能夠用更多方面來評論這台車.
動力方面
它在低轉時的扭力輸出非常平順,在4000rpm之前的動力輸出幾乎與V2-150cc
的引擎相同.4-2-1式的排氣管設計使引擎中轉的時候擁有足夠的扭力,在應付一般
坡度來說就已經綽綽有餘了.
二代V-TEC Spec的設計很巧妙地把另外兩閥門的開啟時機降到6350rpm,使引
擎動力上的銜接更加平順了,很有效的解決了一代時因為V-TEC開啟時機較接近最
大扭力值而讓人有種突然暴衝的不舒適感.在V-TEC開啟的時候會讓騎士薰陶在舒
服又帶點刺激的加速感之中,並感受到那種想把油門繼續灌下去的誘惑.
在轉速迅速爬升到9500rpm的時候,你會突然驚覺到原來CB400真正的本事現在
才開始爆發出來!引擎聲由原本的平順轉成怒吼.活塞,連桿,區軸被迅速旋轉的脈
動直接傳到駕駛者.3.9kg-m的扭力絲毫不保留的湧現出來.前叉的伸長讓初心者有
種前輪浮舉的錯覺(懸吊問題,後面會說明).源源不絕的動力一直往上爬升直到
11000rpm才開始緩和.
以400cc的動力來說有些人仍略嫌不足,但以街車設計來說這種動力表現是非
常恰當的,因為它符合了"街上行走"所該有的舒適性,所以暴力性的扭力輸出反而
不適合這台車.
煞車方面
原廠搭配兩顆Nissin對四卡鉗在前面,及後輪對二的設計.在一般煞車來說,
296mm前雙碟與240mm後單碟的搭配能讓你很輕鬆的煞停.但是在較激烈的操控下,
或緊急煞車時表現就不是那麼好了.並不是因為跌盤或卡鉗的問題,而是從開始
拉煞車到來令夾住碟盤並產生磨擦的間距太長,形成煞車延後的缺點.變成山道
騎乘的時候,即將進入進彎點前需要先含一些煞車,才能在預想的位置確實減速.
或許將煞車油管改為較細的金屬油管能有所改善,只是在迅速重煞時的效果可能
會下降.
懸吊方面
原廠41mm的前差預載時的下沉量多了些,在原本的搭配上就會略嫌較軟,但是
歪打正著的是在台灣的路況這卻能帶給騎士較緩和的避震效果.所得到的代價就
是在激烈操控時的表現較差,在進彎重煞時前叉的下沉量較多,影響取線與節奏.
在出彎加速時前叉較大量的伸長影響穩定性,這就是我前面所說到前輪浮舉的錯覺
影響.後Showa掛氣瓶的雙槍避震表現卻與前面的呈反比,在預載調到第三格的時候
就已經懹人覺得較硬了,路感算蠻直接的,遇到坑洞時所傳達的振幅還會讓人覺得
不舒服,但後來在用靜態嘗試第一格預載的避震效果就比之前的好多了,相信在台
灣用這設定的騎乘舒適性應該會比較好.
車架剛性
相信比較少編者會把這項列入選寫,但我之前體驗過車架剛性不足的危險性
之後就對這點特別在意.那這台車在我這次測試中的表現都是可接受的範圍,但
我只有做一般再加快一些節奏的騎乘方式而已,因此未能真正了解它的剛性程度
如何. 有聽說再激烈騎乘的時候也會有車架扭曲的情形出現,但我想對於搖籃式
車架來說是可原諒的,因為其設計本來就不是用在這種騎乘方式. 只是從前方採
一分二往下衍生至引擎後方,此種環抱引擎式的設計相信對前半部的結構加強有
一定的作用.
彎道表現
這輛車無論在直線或彎道中都是給人"穩定"的感覺,但是因為在台三測試中
高速彎時輪胎會有跳動外滑的現象加上有引擎外殼保護架的影響,會怕還沒磨到
腳踏就已經先中到保護架,所以在過彎時都採用較保守的方式. 大體上來說在進
彎時的傾角變位無法做到"迅速",但就是"紮實"和"平順".相信就是這點使得Honda
CBx系列成為最容易上手的車,也是重機新手的最佳推薦車種. ^^b
騎乘姿勢
手把的位置蠻平的,雙手握把的時候虎口所向的交叉點位在鑰匙孔附近.手
把的長度也蠻長的,寬把的方式讓人很輕鬆的控制車頭轉向.油箱的高度較低,並
不適合做卡普的動作,在側掛的時候膝蓋會貼不太住油箱.腳踏的位置在座位的
正下方,非常街車型的腳踏位置過彎時也不太會讓人想側掛.身高175cm的騎士整體
坐起來姿勢算蠻正的,手臂和上半身幾乎接近打直,腳部以稍向前傾斜並夾角90度
的方式踏著.在長途騎乘上呈現最舒服的姿勢.
結論
基於以上種種測試,發現這台車很符合Honda公司造車的原則,就是"做出一台
適合所有人騎乘的車種".他們做到了,並且一直延續著這項優點於歷屆以來的CB
系列車上,讓我由衷地佩服本田精神的堅持.CB400這台車不但是最適合新手駕馭
的重機,同時也是最佳的代步車.
----------------------------附註 規格表------------------------------
02 Honda CB400Super Four VTEC SPEC II 規格表
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|引擎形式 | 四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸 |
|缸徑 x 衝程 | 55.0 mm x 42.0 mm |
|壓縮比 | 11.3 : 1 |
|總排氣量 | 399 cc |
|最高馬力 | 53ps / 11,000rpm |
|最大扭力 | 3.9 kg-m / 9,500rpm |
|車架形式 | 高拉力鋼搖籃車架 |
|傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 |
|燃油供應 | 化油器 |
|前傾角( R) / 拖曳距(T) | 25.15 ° / 89 mm |
|前懸掛系統 | 41mm套管油壓前叉 |
|後懸掛系統 | 雙筒油壓避震 |
|輪胎(前) | 120/60ZR - 17 55W |
|輪胎(後) | 160/60ZR - 17 69W |
|前掣動系統 | 296mm雙碟配4活塞卡鉗 |
|後掣動系統 | 240mm單碟配雙活塞卡鉗 |
|長 x 闊 x 高 | 2050 x 725 x 1070mm |
|軸距 | 1410mm |
|座高 | 760mm |
|最低離地距 | 130mm |
|乾重 | 169kg |
|油缸容量 | 18公升 |
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┼╯ Author: akiraken 從 210.186.16.109 發表
→ wcjeff 推：寫的很棒喔 鼓鼓掌~~~ 04/08/02
→ parapara 推：不虧是大大阿~~~~~~~~~ 04/08/02
→ mision 推：不得不推一個呀...讚讚讚 04/08/02
→ triangle 推：大大去雜誌投稿吧 04/08/02
→ aleyou 推：推,SF是日本少數幾台車是針對安駕去設計的車款 04/08/02
→ aleyou 推：SF-license,為了駕訓,還把vtec關掉,及加上大燈開關 04/08/02
→ aleyou 推：加上原廠就用的超大保桿,台灣只有5台.四台在安駕:) 04/08/02
→ puppyjun 推：VTEC關掉是指其中兩支汽閥開或是關阿? 04/08/03
╰╮ Modify: 04/08/04 0:10:17
→ akiraken 推：謝謝,我一直都想成為試車評比員,這是我第一篇文章,我 04/08/04
→ akiraken 推：會嘗試去投稿,感謝大家的鼓勵.並敬請期待下篇 04/08/04
→ akiraken 推：Hornet250的騎乘報告 m(_ _)m 04/08/04
→ yoshida 推：我覺得很好玩的是cb400是我騎過最像nsr150的車 04/08/06
→ yoshida 推：在vtec開以後那種聲音跟加速感跟rc開閥好像,真是意料 04/08/06
→ yoshida 推：之外... akira你中文造詣不錯喔 加油加油 往前走去 04/08/06
→ akiraken 推：感謝yoshida的讚賞,我會更加努力的 ^^b 04/08/07