作者: CarbonX (2T/440曲軸安怎用) 站內: BWS_Glide
標題: [閒聊] 真空負壓錶
時間: Fri Apr 23 09:28:58 2010
附上引文連結
http://www.photophoto.info/Discuz/archiver/?tid-972.html
因為FZ車系雙缸平衡手邊才會有負壓錶 買了好幾年了用的次數兩隻手數的完吧XD
加上這東西也不貴(3張國父左右)
最近要弄空濾等等週邊配置才會想要拿來用在BWS上(裝一個當省油錶用嗎^"^)
FZ車系4T 原廠負壓直大概180~200mmHG
太高太低都不好(太高:空濾髒進氣不足,太低:引擎氣密性不足)
2T車系引擎負壓似乎沒有那麼高(用CV系列負壓膜的化油器不好用)
不過想想覺有點奇怪想請有經驗的板大幫忙
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改大包軸+車缸蓋不就是為了增加一次&二次壓縮
壓縮增加了如果化油空率等等週邊都沒動的前提下
引擎負壓值會提高(同轉速下需要更高的油氣)--->達成目標
負壓值提高超過一個最佳值?! 就要修改進氣端(空濾)來搭配
偏偏空濾端又會引響到化油器的調整...XD(無線回圈挖空濾先<=>換油嘴先)
空濾幾個比較能夠改變的的變因
1.濾網面積以及空濾容積(選定時已經固定,除了可以小挖隔板)
2.進器孔的大小(挖空濾外蓋+隔板)
3.肥腸粗細(通常搭配化油器大小,PE26應該是化油器經濟的選擇)
4.肥長的長度
(之前DreamZ大有提過裝上地址大LP空濾肥腸太長高轉瞬間進氣會有問題)
目前紙上談兵想法施工順序(跟一般直接挖空濾+配油嘴順序有點不一樣)
一.第3項. 肥腸加粗因應高轉需要的大口徑(直徑加大一個SIZE約8~10mm)
二.*空濾進氣端撞風(RamAIR)--->搭配大油嘴純粹惡搞用...
機油瓶斜切噴黑應該還可以看...速度低進氣小/速度越快強制進氣
(作夢ing~想不到其他可以搭配時速作出變化的簡單閥門)
三.第2項. 挖空濾搭配中高轉速域進氣 控制負壓錶值到最佳化區域
(FZ的進氣口好大,濾棉也好大一片...)
先換肥腸是想說因為如果直接先挖空濾外蓋可能會出現高轉OK,
低轉進氣又太多...雖然通常都是低轉過濃高轉過稀比較常見
四.確定空濾端設定 調整化油器--->高轉配主油嘴,中轉速調油針,
低轉副油嘴混合比解決低速過濃
(印象中好像有看過文章有板大提到2T進氣速率是4T車系的兩倍??????????????
如果真的是這樣的,應該不會發生125cc原廠的空濾過大導致負壓值不足的問題.....)
五.打完收工!!
就像配傳動一樣直接配珠子一樣 直接用原廠空濾挖大是最有效率的方法
不過改大了化油器又受限於空濾的容積跟濾網大小而換小油嘴
有一點封印了化油器應該有的性能的感覺^-^(當然大口徑的加速感還是很值得)
PE26搭配NSR可以上到萬轉都還堪用(我是小升級到PE28/號稱30的大王化^"^)
用在4VP引擎上面高轉應該綽綽有餘才是
之前想選用GTR的空濾(不少RS改化油氣也把GTR空濾列為標準配備)
因為BWS避震下座前面空間太小而要另外找其他CC數比較大的空濾(RS21看起來不錯)
假設引擎有10K轉的實力 不管換上多大的油嘴 只要空濾可以配合達到最佳空燃比
(ex:122/48的王化)即使不把主油嘴換小 仍然可以正常順暢的工作
只是油門開度末段等於沒用到(引擎到達最高轉速沒辦法再上去了--->nogo?!)
那直接移植大CC數的車種的原廠空濾+化油整組似乎是個不錯經濟的選擇
只要小調整就可以達到A/F比接近原廠優化的設定?!
(國內沒有2T大CC數速克達...只有檔車)
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就像空燃比一樣 不論甚麼車種 引擎有個最佳的空燃比值(12.x~14.x)
負壓值是否也有個最佳的負壓值呢??
落落長占版面閒聊文一篇^"^ 請板上車友們指點迷津
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