作者: dollar (孔方車業) 站內: BWS_Glide
標題: 08' BWS 新車媒體試乘會(3)
時間: Sat Apr 5 05:52:48 2008
onroad 繞圈結束後, 對孔方而言真正的重頭戲來了, 要試試 BWS125 的 offroad
先由林敬沛繞一圈看看狀況, 結果認為如果開放試乘全場可能會花相當多的時間
所以只提供來回約一百公尺的 offroad 試乘..... 根據觀察在場試乘 offroad 者
僅 1/10 是已具經驗者, 其餘試乘者在此細沙與紅土又積水的路面上來回一百公尺
就花很多時間, 必須雙腳落地平衡還需旁人連推帶拉才能完成全程;
只騎到前方沙地就折返, 但已經累垮一堆人了~
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泥濘狀態, 我們常跑的電塔保修道也不過如此~
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結束後回到室內會場, 由車廠招待點心與問卷調查, 還有現場的立即發問與回答
順便補充一下, 此次的發表會連日本的 moto champ 社長都親自來台灣參與取得
第一手資料, 由此可知日本方面也相當重視此車發表;
大家肚子都餓了, 邊吃邊寫意見與問題~
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等大家提出問題與意見再由開發團隊回答後, 孔方以純粹就 offroad 需求上的
角度對開發團隊提供此車的意見, 不考慮 offroad 取向者可跳過此段, 概略如下:
1. 入門門檻太高: 國產車具 on/offroad 取向車種如 ktr/magic125/mini125
vr150 等等在 offroad 的性能上不會比 BWS 差且價格上更有優勢, 而消費者
是很現實的, 若非牛肉夠大碗或是價格夠誘人, 否則 BWS 要如何"逆轉勝"是個
很重要的問題
2. 如何吸引越野車老屁股族群將 BWS 視為名下另一台玩具車: 客觀上 BWS 的
offroad 能力明顯劣於自己已擁有的越野車, 必須有些理由或原因才能讓這些
老屁股能接納此車, 除非該車的市場定位並不在此
3. 出力重量比明顯處於劣勢: 若以日系 250cc 級越野車的車重範圍在 115-125kg
馬力 20-30ps 扭力 2kg-m 到 3kg-m 來看, BWS 的出力重量比處於劣勢, 若又以
125cc 級越野車的車重範圍在 80-120kg 馬力 8-14ps 扭力 0.8kg-m 到 1.1kg-m
來看, BWS 還是處於劣勢; 若以台灣本地 125-150cc 級具 offroad 取向車種再
比較, 雖出力重量皆為伯仲之間, 但在 offroad 能力上仍處劣勢; 若要增加此車
市場競爭力, 必須在價格/性能/offroad 等條件上至少改善一項 ( 以上皆以當地
可領牌市售具 offroad 取向車種為對照組 )
4. 越野速克達先天弱點的改進: 速克達在車架上的先天弱點使其能應付的 offroad
範圍相當狹窄, 尤其以轉向主幹座/後避震上固定點/底盤/排氣管等等最為明顯
轉向主幹座的部份由之前 BWS 的賽事經驗, 補強法為轉向主幹座與座墊下方車架
加上一隻補強桿 ( 這個部份車廠可以考慮以預留設計的方式處理, 讓車主自行
決定是否要裝上原廠選購的補強桿 )
後避震的上固定點從舊款 BWS -> JOG_Super4 -> RS100 到 BWS125 沒有太大改變
就是固定點與主車架 offset, 有飛有跳就會發現原廠避震器要換過還得偏硬, 接著
這個固定點很快的也會跟著變形~ 轉向主幹座易變形還可以靠補強桿補救一下, 而
後避震上固定點這是很難靠後天補救的.....
底盤尤其是引擎吊架的部份, 扣除中柱後它幾乎是此車的最低離地面高處, 可以
預見它是最容易受撞擊的部位; 另外就是排氣管 o2 sensor 的位置也太容易受創
而且這會造成受損後立即無法行駛, 對 offroad 尤其是深入林道而言是相當有
潛在性的危險
5. 低速時車體平衡性稍差: 此屬個人觀感, 在 20-30km/hr 範圍時車體易左右
反覆性的偏擺
6. 懸吊特性易造成騎乘者的疲勞: 許多純道路騎乘者試騎道路後對該車懸吊多有
不錯的評價, 但在 offroad 上尤其是長距離的林道時, 前後懸吊的阻尼衰減特性
似乎為過度發散而諧震不斷且行程很長, 會造成騎乘者的疲勞程度快速增加; 這點
由開發團隊現場證實, 該車懸吊確實為偏 soft 取向
7. 中低轉扭力無法與前代 BWS 相比: 這是 2t/4t 的特性上與引擎調校上的不同
否則前代 BWS 油耗也不會只有 20km/1L 的水準了, 為了五期環保只能多擔待了
8. 前後煞車靈敏: 這點承襲前代 BWS 的特性, 手感相當不錯, 如果能在拉桿上
多一個煞車自鎖鈕更好 ( 用於傾斜處駐車 )
9. 油箱於座墊前上方: 對重心集中化很有幫助, 但不是樹脂油箱可說是遺珠之憾
樹脂油箱已是速克達油箱材質的主流
10. 若能有前 1.85/2.15-12 的輪框選購品, 就能輕鬆搭配 3.0~3.5-12 或
100/90-12 的越野胎, 對 offroad 上前輪轉向的靈活性與障礙敏感度有相當大的
改進效果
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最後由開發團隊向參加活動的媒體人表示感謝, 並贈送精美禮品兩份; 試乘活動
到此算告一段落, 下次再見啦~
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┼╯ Author: dollar 從 123-193-17-156.dynamic.kbronet.com.tw 發表
→ iidkasr 推：我覺得BWS Fi似乎吸不太到offroad的玩家 反而是改裝 08/04/05
→ iidkasr 推：的玩家會看上他 他的改裝潛力似乎蠻大的 08/04/05
→ dollar 推：老屁股都知道自己要的是什麼 倒是初入門比較有機會 08/04/05
→ schweiz 推：路人幫推~這車子實在是長得太可愛了，相信官方的行銷 08/04/05
→ schweiz 推：對像是放在假型男們的身上了~ 08/04/05
→ oasisodin 推：原PO說的很有道理 樓上說的也是一針見血 騎起來趴 08/04/05
→ oasisodin 推：這年頭125的價錢 買二手來改缸或是買250還比較划算 08/04/05
→ a19830214 推：發電系統是三相嗎?沒看到資訊XD 08/04/05
→ meedieisgod 推：都要改的話˙比起體質˙我還是覺得GPR拿來搞比較夠力 08/04/05
→ meedieisgod 推：但是如果要動到車台的話BW'S的升級空間比較大 08/04/05
→ johnny0319 推：cpi要考慮維修據點~~~孔方的建議真的是一針見血~好! 08/04/05
→ dollar 推：其實我對新款 bws 期待度相當高 不過希望是 100cc 版 08/04/05
→ meedieisgod 推：以他的車重來看˙我很期待63缸以上的BW'S的表現 08/04/06
→ arai 推：目前已經規劃改缸~目前等取代型電腦 08/04/06
→ meedieisgod 推：那就期待ARAI大的大動力BW'S囉~ 好HIGH呀~ 08/04/08