目前國內的速克達是以 10 吋的輪子為主, 這些大輪速克達也有不少是 10 吋的
但因設計上就考慮使用較寬與大扁平比的外胎, 通常使用寬度為 120-130, 扁平比
為 70-90 的外胎, 所以這些輪框雖然是 10 吋的速克達輪子就跟 12 吋差不多大
故稱"大輪", 講求除了一般 onroad 的騎乘之外, 也能應付某種程度的 offroad
這類車種多數採用低排氣量即能有較高出力的 2t 引擎, 加上為 cvt 變速, 失去
檔車可猛拉轉速, 半離合或利用變速齒輪減速等等; 無奈於排氣量的出力與懸吊特性
可以應付的 offroad 路況遠比純種的越野檔車有一段距離;
除了輪胎之外, 這類車種的最低離地面高也較一般速克達高些, 像 hot, pmx 或
t-rex 等等, 明顯的比一般車高上不少; 外胎離土除的距離也拉長, 較能避免因
較大的衝擊輪胎撞到土除; 懸吊方面, 在前後避震器的緩衝行程上也較一般車種
來得長, 使用較硬且能快速吸收震動之懸吊;
涉水的問題可說是速克達車種的大問題, 大輪速克達也有這樣的問題, 除了傳動
的皮帶室位置離地面不高, 容易因進水而皮帶打滑之外, 排氣管的排氣口不高
亦是容易造成汽缸進水的原因; 另外就是化油器與 airclean 的位置也是問題
一般的設計必須在汽缸附近, 又速克達之汽缸傾倒水平較多, 相對的化油器與
airclean 的位置就不太可能放高, 最高可能也不超過後輪, 只要水深到一個程度
化油器或 airclean 一進水就一定要停下來處理了; 煞車的部份, 通常採用前碟
後鼓的形式, 前碟較能應付, 後鼓只要水深到一定程度也會滲水; 應變的方法
是涉水之後間隔咬住鼓煞將其水份快速排除;
其它如燈系, 可能以雙燈或接電瓶的方式提高亮度; 把手的護弓只能提供輕度的
防護, 因其材質的關係受到較大撞擊時還是很容易破裂, 不似 acerbis 等牌的
護弓一般; 拉桿類像 bws 車種有預留一個小孔, 這是在萬一摔車時拉桿比較有
機會只折斷到小孔處, 為應力集中的運用, 這是仿 rally 賽的做法;
騎著大輪速克達應付市區較差的路況可以說是綽綽有餘, 但如果沒有經過適當的
改裝, 最好不要輕易的嘗試 cross 場地的競賽與林道的騎乘, 一趟下來就能讓
車子發生許多問題, 具有較好操控能力的車手更容易發現此類車種許多無法滿足
的問題, 過度激烈的操控只會產生更多的問題;