作者: josephchen ( 想改悍將 MIO125~XD) 站內: Attila4V
標題: 無聊找找扭力壓力資料
時間: Sun Apr 22 22:00:00 2007
活塞直徑mm X 活塞直徑mm X 行程mm X 0.7854(為一固定常數) / 1000 (換算為cc數)
行程為-活塞的上死點與下死點之距離
4V大眼悍將 內徑x行程 (mm) 52.4 : 57.8
52.4 X 52.4 X 57.8 X0.7854 / 1000=124.64685.c c
狼R排氣量 內徑x行程 (mm) 56.5 : 49.5
56.5 X 56.5 X 49.5 X 0.7854 / 1000=124.106060925.cc
狼R的行程比較短感覺是馬力見長的車種嗎？
附註：轉速較高？ 進化版看的～
【馬力=扭力‧角速度‧轉換常數】
所以馬力數值大意味【扭力乘以角速度】值大，但並不表示扭力大，也有可能是高轉速
帶來的放大效果，所以在高轉速有大馬力的車子其實部分是拜轉速幫忙之。
【傳動軸扭力=驅動力‧輪胎半徑 】
傳動軸扭力是由引擎扭力經由變速機構轉換至傳動軸，所以扭力越強驅動力越大，加速越
佳，所以玩家關心的是扭力，不是馬力，扭力就是加速度的化身。
馬力是功率(P)的單位，又功率(P)=力(F) X 平均速度(V)
馬力=把某物拖到100km/h須要花多少時間,扭力=固定時間內可以把某物拖到多少km/h
上面這是馬力跟扭力比較好懂的比方~
理論上之馬力計算公式：
指示平均有效壓力 * 總排氣量 * 曲軸轉速 * 有效動力行程 / 75 * 60 * 100
指示平均有效壓力：
氣門+火星塞+燃燒室+汽缸壁+活塞+活塞環
每平方公分(cm^2)所要承受的力量(kg)=g/cm^2
有效動力行程就是：
四行程:下死點(吸氣)>上死點(壓縮)>下死點(爆燃)>上死點(排氣)
一次完整的動力行程~曲軸要轉兩圈，但是真正產生動力的行程只有一圈。
所以四行程引擎之有效動力行程為1/2！
二行程：
下死點(排氣+吸氣)，上死點(壓縮+爆燃)，
一次完整的動力行程~曲軸剛好轉一圈~ 所以二行程引擎之有效動力行程為1/1=1~
至於為什麼分母是"75 * 60 * 100"
馬力的定義：
在機械學上~1秒鐘能將75公斤的物體~垂直上舉1公尺，
所需要付出的功就是1馬力~
所以分母是"75(公斤) * 60(秒) * 100(公分) = 1PS = 75kg-m/sec "
原本的公式為:
四行程引擎:
(g/cm^2) X c.c. X r.p.m. X (1/2) / 75kg-m/sec
二行程引擎:
(g/cm^2) X c.c. X r.p.m. X 1 / 75kg-m/sec
缸 壓：
就是活塞達到上死點時的汽缸壓力。
壓縮比：
引擎之驅動乃汽缸-吸氣-壓縮-爆炸-排氣-周而復使之行程(Stroke)運動造成，
而壓縮比(Compression Ratio)意即活塞在行程運動之下死點與上死點時，汽缸之體積比。
一般而言較高的壓縮比能獲致較大之機械能。
用口語一點來解釋好了，假設一隻針筒，推到底還是有10c.c.的殘存量(剩餘的容積)，這
支針筒總容量為100c.c.(引擎內部原有的容積)，這樣壓縮比就是10:1。
小弟閒來無事找了一些有關馬力以及扭力的東西可是數學沒有很專精
想看看板上有沒有強者可以提供一下4V悍將是如何換算出來
官方最高扭力以及馬力值了！
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: josephchen 從 218-160-176-84.dynamic.hinet.net 發表
→ rxkalob 推：只是軸上馬力...真正輪上馬力可能被皮帶給消耗了..XD 07/04/22
→ josephchen 推：這麼早回來要等23號的二手版屠宰大會嗎~XD 07/04/22
→ coffee1018 推：進壓動排,真實只有2圈的1/4,其他都靠慣性. 07/04/23
→ NigX 推："基本上" 馬力影響尾速 扭力影響加速度 07/04/23