作者: griffin (老阿帝拉重生策畫中) 站內: Attila4V
標題: Re: 好個三陽,真會玩調校 XD
時間: Fri Oct 20 03:01:17 2006
※ 引述《coffee1018 (極速高手小銀100 ^^b)》之銘言：
> 無聊查一下... 好嚇人! 每期車種都不太一樣!!
> 凸輪,
> 早期大眼125使用14100-HBA-000
> 大眼悍125噴射使用14100-H6T-000
> 悍將F1 125噴射使用14100-H6T-020
> 悍將F1'後期大眼悍 125使用14100-HBA-010 PS.附註上寫到設變後
> R1 125使用14100-HKD-000
> 大眼150噴射使用14100-H5B-000
> 舊悍125使用14100-H6B-000
> 舊悍150使用14100-H7A-000
其實凸輪軸的料號會這麼多的原因
通常是因為性能調校需求導致凸輪Profile不同
所以視為不同的料件
需要編一個新的料號
> 凸輪齒盤,
> 舊悍125&150'大眼150噴'早期大眼悍/噴,通用飛舞'高手'R1 100. 使用14105-A31-000
> 14105-HAM-000 悍將F1'後期大眼悍'R1 125
> 悍將F1'R1 125'大眼150噴'後期大眼悍,凸輪鏈盤使用1顆10號螺栓.
> 其餘早期缸頭皆使用2顆10號螺栓.
> 不曉得設變齒盤原因?
之前在推文中提到
HAM這組凸輪軸/凸輪齒盤是為了cost down而開發
當初的整組配套是凸輪軸/齒盤/離心盤/油氣分離裝置(黑色工程塑膠製)
整個配套是在2V一體式氣缸頭引擎上初次導入量產
4V系列應該是後來試驗通過後也決定導入
不過我不清楚是不是整個配套全部移植上去
因為當時已經離開台灣出國去了
至於為何大眼悍150EFi還是用A31的齒盤
可能原因有很多
但是無從得知
內鏈部份引文恕刪
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