作者: bpdragon (笨龍) 站內: Attila4V
標題: Re: Fighter
時間: Wed May 17 19:45:44 2006
※ 引述《kilicala (RS21入手...63 外卡 新殼)》之銘言：
> ※ 引述《lyz (正等正覺)》之銘言：
> > Fighter 150的馬力換算
> > DYNOJET 馬力機數值 原廠數據
> > Dink250 13.67 ps 19.7ps
> > Fighter 9.93 ps 12 ps
> > 若以Dink 250為 19.7ps為準 則Fighter150相對馬力為 14.3ps
> > 若以fighter 12ps為準 則Dink 250相對馬力為 16.5ps
> > 僅供參考......
> 某店家DYNO 原廠FIGHTER馬力機數據9.5ps
> 據說換上cvk26還有傳動調校
> 馬力機數據達到11.9ps
> 聽說聽說很強....
> 還有...缸頭是h7a那顆 三陽果然不會因為新車而重新開缸頭模
> 傳動方面 除皮帶長度之外 其他沒什麼變化Orz...
> 一切為不負責任言論 參考就好
三陽4氣門系列機種不論125 or 150
由於油耗法規的關係
開閉盤設定成在加速中後段左右會先掉轉後轉速再爬升
相信應該有車友感覺的出來
喜歡全原廠不偏好改裝的車友可以改用R1 125的開閉盤
即可避免中後段掉轉問題
僅供各位參考～
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: bpdragon 從 61.229.221.191 發表
→ kilicala 推：開閉盤溝道的問題~我的H5B開閉盤也是這樣 06/05/17
→ fiscard 推：開閉盤依車種不同會有彎溝跟直溝二種... 06/05/17
→ fiscard 推：h5b的開閉盤屬於彎溝..所以在變速時會有點小掉轉.. 06/05/17
→ fiscard 推：其實只要稍微將大彈簧加硬..就可以bypass這問題.. 06/05/17
→ bpdragon 推：悍將系列的開閉盤扭力凸輪為兩段溝槽，R1則為一段式 06/05/17
→ Qooo 推：果然是FISCARD！ 用到PASS這個字眼 PASSPASSPASS 06/05/18
→ bpdragon 推：加硬大彈簧效果不完全相同，雖全域轉速提高，但相較 06/05/18
→ bpdragon 推：前段加速，中後段轉速依然會降低 06/05/18
→ fiscard 推：樓上大大..kdu體系的開閉盤也是彎溝..但未何不會掉轉 06/05/19
→ fiscard 推：原本彎溝的設定換成直溝會造成什麼現象.您有考慮過嗎 06/05/19