作者: fitz (深紅) 站內: Attila4V
標題: Re: 我看到了 應該屬於悍將系列的新車....
時間: Sun Jan 29 07:04:25 2006
※ 引述《asof (無聊別亂猜 )》之銘言：
> 昨天又參加了深入座談會？
> 果然是討論那台類是大眼悍的
> 他有以下四種規格
> 125CC 化油器版 125CC EFI+MIS
> 150CC 化油器版+MIS 150CC EFI+VIP
> 在場的8個人都選150CC化油器版+MIS 原因....因為價錢很心動 便宜的很
> MIS應該很多人都會知道吧....
> 我來講解一下VIP..一開始我以為是豪華頂級配備...
> 結果是....可變式進氣岐管 可減少低速無力？ 悍將應該低速很有力吧...
> 好期待可變式進氣岐管這個咚咚裝在速可達上面阿
進氣管路細長時流速較快(相對於管路粗短狀態),有利油氣混合,
低轉速就可以有較佳的表現,但高轉速時反而進氣量不足使得馬力無法提升.
進氣管路粗短時流速較慢(相對於管路細長狀態),低轉速時不利油氣混合,
表現較差,但高轉速時能較多的進氣量,進而提升馬力.
如果進氣管路是固定的,那引擎的進氣狀態是無法兼顧各轉速域,
故在汽車的引擎上可變歧管技術已行之有年.
三陽這套可變進氣歧管的作動方式為
從進氣管路接一條負壓管到一穩壓箱,穩壓箱另一端接另一條旁通負壓管到負壓致動器,
當引擎轉速提高時,穩壓箱內的負壓值變低,然後透過旁通負壓管內的負壓來驅動致動器.
當然在這旁通負壓管上會接一個電磁閥,由電腦控制超過設定轉速後才導通負壓管路.
當致動器作動時會開啟第二個進氣管路的閥片,讓進氣截面積增大,
如此一來可以讓引擎高轉速時的進氣效率增加而提升馬力.
也就是說可以想成有兩條進氣管,低轉速時只開一條,高轉速時兩條都開.
這樣將進氣截面積增大的同時不會因為提升馬力而喪失低轉速無力狀態.
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: fitz 從 219-87-128-30.static.tfn.net.tw 發表
╰╮ Modify: 06/01/29 15:52:12