作者: Spencer (NA) 看板: Attila4V
標題: 關於悍將的設計
時間: 東吳機研站 Sat Mar 15 00:02:09 2003
騎不到3萬公里的悍將最近修了第二次引擎
第一次大修是1.3萬公里時陶缸磨破了
凸輪軸培林鬆動移位兼刮破了一支汽門搖臂的電鍍膜
而且曲軸連桿也鬆動....
換了原廠150陶缸用到現在
前陣子高速行駛後啟動困難怠速會熄火
接著在某一次拉轉時傳動側的曲軸油封掉落
機油灌入傳動箱造成傳動打滑
好不容易清完油污換了20元的油封
意外發現轉動曲軸居然沒有壓縮力
初步檢視活塞 墊片 汽門居然沒有明顯異常狀況
推測應該是活塞環氣密不足造成曲軸箱壓力過大
落下引擎赫然發現活塞頂部的進氣側邊緣有寬約2mm的熔蝕難怪不容易發現
而且同側活塞環間的鋁質部分也發生局部斷裂(活塞環皆完整幾無磨耗)
真正成因尚難理解...
花了600元將活塞與活塞環一起換掉就搞定了
順便清除積碳 挖大進排氣道 加大燃燒室空間(配合150缸徑 降低壓縮比)兼拋光
活塞的機油孔也挖大一些...
在整個作業過程中
另外發現悍將汽缸外的塑膠殼設計不良限制了散熱的風量
汽缸頂部散熱氣流也有滯留現象
就算陶瓷汽缸傳熱再好
強制空冷來不及散的熱最後都要由機油來承擔
後果可想而知....於是DIY在塑膠殼上方開口排熱氣....
殊不知機油的散熱比汽缸冷卻水的散熱還重要得多
要保護引擎必先保護機油
一意追求昂貴的機油實在不是解決之道
於是又興起了機油冷卻的念頭
參考了豪漢的油冷系統以及市面機油冷卻器的設計
經驗告訴自己上列都只是脫褲子放屁的設計效果也不會多好
我只花了200元買了一個鰭片蠻密的CPU散熱器(除掉風扇)
用自製散熱膠和銅線固定在汽缸頭排氣搖臂的上蓋
(蓋子事先用砂紙磨平)散熱片接近底盤以自然風散熱足矣
在市區行駛一小時實測機油溫度結果
安裝前約攝氏90度
安裝後約攝氏65度
另外...改善傳動箱的散熱也可以有效降低機油溫度
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Spencer From 163.16.90.232 ...
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