作者: saga (沙加) 看板: Attila4V
標題: Re: 【公告】關於NOS
時間:東吳機研站 Thu Nov 23 10:39:47 2000
※ 引述《garcia (小亮)》之銘言：
: 表速140是很多人的夢想唷...但是我裝NOS就不是幻想嘍...
: 它的原理是將一氧化二氮打入汽缸助燃,將汽缸壓力急速上升,達成超轉...
: 詳情如果我這次有去北部版聚,大家再聊聊吧.....
: ps.我從沒參加過耶...怎麼參加耶？
什麼是氧化氮增壓引擎, 首先我們從可以增加馬力百分之365的
氧化氮增壓系統說起, 目前世界直線加速賽(DRAG RACING)中,
為了在瞬間可以提高大比率的馬力因此,液態氮氧化合物增壓系統
因而應運而生,(NITROUS OXIDE SYSTEM),其實這套系統開始在第
二次世界大戰中, 德國空軍, 就曾使用過, 戰爭結束後，才漸漸
被直線加速賽(DRAG RACING) 所使用
什麼是液態氮氧化合物增壓系統, 又為什麼能產生那麼多的動力呢?
氮氧化合物其實並不神秘,它其實是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)也就是俗稱
的笑氣(LAUGH GAS)在NITROUS OXIDE SYSTEM中Ｎ2Ｏ是因高壓而形
成液態.被裝在鋼瓶內,而內燃機所做的功來自燃料,想要馬兒好就一
定要給牠吃草,燃料就是內燃機的草,增加單位時間內的燃料,自然就
能提高車子的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過
濃, 燃料未能完全燃燒而成過濃時,反而使馬力降低,因此必須要有
充足的氧氣來助燃,和充份的點火,以技術上來說, 要增加燃料很簡
單,加大油嘴即可,想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便,TURBO和
SUPER CHARGER是加大空氣密度而增加氧氣量,高轉速引擎也增加
了單位時間內的進氣量,在良好的匹配下,一部5000RPM的引擎提高
到10000RPM時,理論上,它增加了一倍的單位時間進氣量,而Ｎ2Ｏ
和空氣一樣並不是燃料,但當溫度到達華氏572度時,Ｎ2Ｏ就會分
解出氧分子,而達到助燃的效果.ＮITROUS ＯXIDE STSTEM 具有
兩個部份,一為燃料系統,另一為Ｎ2Ｏ供應系統.兩個都接到進氣
歧管上的一個特殊噴嘴.一般汽車的ＮＯＳ系統,建議最好是利
用一個開關連接在油門上,當大腳一踩,就自動啟動NOS,一方面
燃料系統的汽油從PUMP打入噴嘴,另一邊Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中衝
出噴嘴,兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內,在壓縮
爆炸行程中,Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全,因而加大馬力
,請特別注意,一定要在引擎RUNING後.且油門全開的時候才能
啟動ＮＯＳ,不然會發生嚴重的回火,這是一般不了解ＮＯＳ的
新手最容易犯的錯誤.這種回火從化油器的方向爆出.雖然沒有
很大的危險,但可能會造成化油器損毀.因此使用ＮＯＳ就是全力
衝刺,沒有先來一點,再多來一點,這是ＮＯＳ的特性.有人認為
這是它的缺點,但如果你不是要全力衝,就根本不需要用它.當然
也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ採用多重控制,力量可以一段
一段加.這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了.
加裝Ｎ.Ｏ.Ｓ.的注意事項
１.引擎的改裝;一般而言,加裝ＮＯＳ並不須要特別修改ENGINE,
如果引擎的壓縮比太高,須要延後點火時間以避免爆震.或降低壓
縮比.一部正常的ENGINE有充足的油壓和缸壓,應可以承受ＮＯＳ
所帶來的額外馬力,因為ＮＯＳ的使用,並不是長時間的.平均每次
使用都是從１５秒到１分鐘以內.只有在最須要的時候才使用.
當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用Ｎ.Ｏ.Ｓ
( 跑路人的一大福音 ). Ｎ. Ｏ. Ｓ的噴量如調小一點. 一次多
跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.
２. 混合比要正確汽油PUMP的壓力一定要夠且穩定.才能供給
充足的燃料,對於裝置ＮＯＳ引擎而言.如果用完了Ｎ2Ｏ,最多只
是跑輸別人,回去再裝就好.但如果汽油不充足,在一陣爆震聲後,
一切都太晚,送廠大修去吧.還記的太空梭的爆炸慘狀吧.
３.Ｎ2Ｏ的代用品; 讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙,
用純氧來燃燒,就像太空火箭一樣用高壓純氧.一定威力更大,各位
千萬不要試.除非你有很多車子可供實驗.純氧會把引擎炸壞,然而
因Ｎ2Ｏ在汽缸內會分解成為N2和氧,因Ｎ2為惰性氣體,可使燃燒
平順,不可能把引擎炸壞.
４．高壓瓶的裝置：Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度
比較低,而且管線也可以比較短,當然國外有很多人把它放置在後
行李箱,比較美觀,心裡上也覺得比較安心,但在亞熱帶的臺灣,
夏天溫度常常很高,如果不能做好溫度控制,那還不如放在駕駛室.
Ｎ2Ｏ的高壓瓶非常的安全,放在身旁並沒有什麼好怕的.
５. 點火系統:不論是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ,如果增壓不是太高,
原廠的點火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙
調小一點,當然對於一個要求完美的人來說,換上一套雙重點火系統
是最好了.而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺直線加速賽那樣劇烈的比賽,
千萬不要加太多,要適可而止.
Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUS OXIDE SYSTEM) 的優點：
１.降低進氣溫度,Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時,非常冷,整個噴嘴會結霜,
它大幅降低進氣溫度,使空氣密度加大,增加進氣量,也因進氣溫度之
降低而減少爆震的發生,如果和ＴＵＲＢＯ一起使用,可成為最好的 INTERCOOLER.
２．在低速就開始發揮強大扭力,不像渦輪增壓系統略有遲滯,
也不像高轉速引擎(HOTROD ENGINE)要把 RPM 拉到８－９千,
因為轉速低, Ｎ. Ｏ. Ｓ是比較不傷引擎的一種超級動力,
３．使用ＮＯＳ以開關作為控制,不使用的時候,車子和平常的
一樣,平時也可以把瓶子取下,週日賽車時,再把瓶子裝上即可,
費時一分鐘．
４．調整方便, Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來５０％的額外馬力,
或更多,以引擎的承受力為限,調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與
安全之間找到適合自己的平衡點．
５．任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程, TURBO/SUPER
CHARGE 都可以用,換車的時候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下,裝到任何車上均可
,引擎大小不同換噴嘴 SIZE 即可．
６．裝置費用低, 大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動力了
Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺點：
１．ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人
吃灰,瓶子用完就沒了,雖然填充很方便,但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜,
還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的,沒事不要亂用,如果喜歡天天在街上發燒,
那燒起錢來也怨不得人．在這社會中有很多的車迷在性能的提升上
想盡腦力,對壓榨ENGINE的方法也無所不用其極,1989 年 10 月美國
有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上雙TURBO,增壓 20PSI,另加一套
NOS 系統 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 創出476.5KM/H的新記錄,如果說
TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼,目前氮氧增壓系統,
在台灣還是一個神秘物,也許很多人聽過,但很少有人真正接觸研究
過,因為不了解它,大家都把它當成鬼神敬而遠之,其實只要使用過
ＮＯＳ以後,你會愛上它
以上原文轉載自TNT俱樂部
不只會愛上他
還會中毒.......
沒了他你便會覺得騎車無趣加速很慢
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上次讓NOS載頭差點扭到
加速爆快的
但是引擎的負荷加重很快就會磨損了（經常高轉速行駛）
你的4V上了NOS?? 我倒想看看說......
不知道一次回火燒四隻汽門是什麼樣子 :p
不太相信非鍛造的汽門可以這樣玩.....你的汽門去哪做的？
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