作者: kadett (迴旋半徑內立入禁止) 站內: 2T-250
標題: Re: RS250全紀錄
時間: Sun Nov 27 19:56:47 2005
有圖有真相：發表會當天試乘照片。
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=katanaspirit&book=21
只能說，改裝前後差異之大，真的很不可思議。
幾趟試乘下來
只單以騎乘姿勢上差異來說，最好用的算是那組腳踏後移
我跟 LPC 身高大致相同，跨上車感覺這腳踏設定能讓彎中的身體動作更方便施展
也覺得更順腳，不會讓大腿與油箱間有不自然夾角，也幫助重心轉移時的順暢度
如果再配合車身傾腳的熟悉，根本不需太大動作，即可完成過彎姿勢。
簡單講，好像姿勢都被矯正好了，真方便。
動力方面，包含電腦，油嘴號數，排氣管等周邊設定我不清楚，
但是改裝前後差異，我大致上感覺如下：
# 動力帶更窄，也更直接，換檔時機也因為RGV乾離與前齒，而有所不同。
簡單說就是更極端...
偏高轉設定，動力帶都在很高的轉速域內，
相對的於過彎時，要把轉速維持在這高峰帶也很有挑戰性
時速九十的大彎，只能二退ㄧ檔維持高轉約八九千轉左右進彎，才能銜接到動力出彎。
如果都掛二檔進出彎，就出現動力 Lag 了。
感覺主因都是這個乾離組，還有齒比。
# 動力有變強多少說真的，我不太能斷定，因為這次 LPC ㄧ次都動光了。
根本無法去比較到底哪樣東西對動力提昇的幫助最大
反而因為乾離將齒比等變更，騎乘感受又變了，真的特性都完全不同。
(以前未改時動力帶很寬很持久，7000轉上去很瘋狂)
(現在感覺是在騎比賽廠車，加速時檔檔都要到高轉換才能銜接上去)
(拉扯力道依然很強勁，但是相對的，各檔位的拉扯時間縮短)
# 車身依然維持著原本的變態穩定度，以及信賴感。
前後090胎，避震都很優良，加上B牌剎車系統。
問題不是出在車剎不剎的住，而是騎士進彎減速時的身體撐不撐的住！
# 車輛傾倒速度一樣快又狠，到了某角度後，如果想繼續下探，
就必須再加夠油門維持住這傾腳，隨時準備出彎... 這很難...
感覺真的是被車玩。
以上為概略個人感覺，實際情況，也許車主有不同看法也不一定^^
但是可以肯定的是，這輛車騎起來真夢幻。
相關網誌閱讀：
http://www.wretch.cc/blog/katanaspirit&article_id=1661176 初遇RS 250
http://www.wretch.cc/blog/katanaspirit&article_id=1661938 再遇RS 250
http://www.wretch.cc/blog/katanaspirit&article_id=2522911 最終回~
ps.網誌內容提及此車為直推剎車系統，乃當時筆誤，請忽略。
後記：感謝車主 LPC 力邀試乘。我受寵若驚。
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http://www.wretch.cc/blog/katanaspirit 無名雙K網誌相簿
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→ ching611019 推：這套乾離應該是跟彰化~忠哥買的吧 05/11/27
╰╮ Modify: 05/11/27 20:11:30
→ LPC 推：沒錯XDDDD 05/11/27
→ LPC 推：這位可是我的專屬試車員!!!XD 05/11/27