作者: Agent (無欲則剛) 站內: 2T-250
標題: Re: RZ250血淚史--後紀
時間: Mon Aug 29 05:14:17 2005
Agent: 怎麼只有一台2T250而已阿@.o"
http://cache.baidu.com/c?word=rz250&url=http%3A//vvv%2Ehcwz%2Eyanb%
%2Ecn/kan%2Ephp%3Fid%3D********&b=0&a=46&user=baidu
http://tinyurl.com/dqlak
留給21世紀的名車
21世紀是個什麼樣的世紀無人可以斷言，
但是可以肯定的是許多美好的東西會流傳至21世紀。
如果問你“你希望或者你覺得什麼樣的摩托車會流傳到21世紀？”
你心中的答案是什麼？日本一家摩托車雜誌社做了一個問卷調查，
讓讀者評選出留給21世紀的名車。他們做了一個排行榜，結果是——
第一位 本田CB750FOUR
打破量產車所有既成觀念，構築起超高性能摩托車時代的紀念車。
回顧摩托車的歷史，二戰前後是英國車全盛時代，戰後20年間由義大利和德國車領頭。
日本在戰後20年才開始引越世人注目。二十世紀六十年代後期到七十年代初，
日本的技術開始問鼎於世界。
而把日本引向世界之巔的正是1969年作為世界戰略車開始發售的本田CB750FOUR。
當時的高性能4缸發動機都是DOHC（頂置雙凸輪驅動的配氣機構）結構，
而CB750FOUR卻採用單凸輪SOHC（頂置單凸輪軸驅動的配氣機構）。
儘管如此，CBFOUR卻具有其他高性能車款所沒有的獨特品味。
它沒有一味強調高性能，而是注重各個要素平衡與協調。
設計時把重點放在了耐久性。因此在亮相之初，它的耐久性就已壓倒了其他車款。
而它的綜合性能，就是在此30年後的今天仍然得到大家的首肯。
它沒有刻意去追求絕對高性能，但是結果它席捲了世界GP賽，毫無疑問是輛超高性能車。
第二位DUCATI BEVEL-TWINS
強調“造型美”，一直走在時代最前端的L-TWINS（L型雙缸）系列車。
面向二十世紀七十年代，
杜卡迪的文憑設計師佛比奧‧塔利歐尼將義大利阿爾瑪琪公司生產的水平單缸與
杜卡迪生產的單缸組合在一起，設計成L型，
並將這種L型雙雙缸發動機塔載在他設計開發的摩托車上。
最初搭載這種發動機的量產車是1971年上市的750GT。
這種L型雙缸發動機也就是我們所說的BEVEL 系列L型雙缸發動機。
BEVEL 系列雙雙缸發動機的最大牲就是造型漂亮。
當然，僅僅是漂亮是不夠的，它的性能與它的漂亮造型相得益彰。
美麗、快速、親切是車迷對它一致的評價。
從搭載L型雙缸發動機的第一代750GT亮相以來，
基本上該系列車的發動機及車困設計一直沒有變化。
直到1985年Ducati1000MHR MILLE的面世，該系列車才停止生產。
連續生產14年而沒有變化的BEVEL L-TWINS“長壽”系列車，
可以說是當時杜卡迪的“頂粱柱”。
從沒有騎過BEVELL-TWINS系列的車迷是一定要去體驗一下它的美妙的。
第三位 鈴木GSX1100S刀
造型設計與動力性能巧妙融合，不是“刀”在追趕時代，而是時代在追趕“刀”。
1980年在德國科隆車展上亮相的GSX1100S刀引起了業界極大的震動。
20年的歲月過去了，但它當時嶄新的造型直到今天仍未褪色，依然熠熠生輝。
它的設計從人體工程學的角度，對騎手的乘車姿勢做了充分考慮。
緩緩上翹的油箱和低遠的手把位置、適度後拉的腳踏板構成了“刀” 獨特騎乘姿勢。
即使是“刀”的魅力不僅僅在於它前衛的造型有著同等的魅力。
最大功率111ps/8500rpm、最大扭矩9。8kg-m/6500rpm。
它的發動機和車體，以及通過無數次風洞實驗設計的擋風屏，
使刀的最高時速達235km/h。這是當時的最高速度。
踞的是去年的東京摩托車展展出的鈴木GSX1100S“刀”將是最後一版車，
以後“刀”將停止生產。
第四位 川崎Z1/2
陸上之王“z”。川崎大排量摩托車的傳奇由此開始。
Z1 900cc排所量在它登聲的1972年在量產車中是空前絕後的。
Z1亮相不久就暢銷海外。不久之後推出的Z1的兄弟在750RS在日本輛馬上也成了搶手貨。
因為它的車架上Z2的編號，人們習慣稱它們Z2。在收藏名錄上，Z1/2 的價值年年升高。
即便不是出於什麼懷舊情緒，作為當時最高性能的摩托車，
到今天我們對它的完美裝備也無可挑剔。
第五位 本田SUPER CUB（超級幼獸）
讓世界知道“本田”，知道日本摩托車的獨創設計。
“本田”有幾副面孔—— 現在世界上頭號摩托車生產廠家、摩托車運動界的王者，
以超級幼獸和Civic汽車為代表的“大眾之足”的創造者。
1956年本田宗一郎和公司的無以復加藤爾武夫為了給戰後
一切從新世界起步的日本製造出輕便的個人交通工具去歐洲視察。
當時Vespa踏板車已經誕生。
回國後，本田製造了女性穿著裙子也能騎的搭載前傾OHV單缸發動機的超級幼獸C100。
這一年是1958年。本田軟鹿工廠正是為了生產超級幼獸而建的。
超級幼獸很快就走向海外，
只不過是日本的一個摩托車製造廠家的本田憑著超級幼獸成了“世界的”本田。
1966年超級幼獸改進為OHC C50。
從1966年到現在的C50的外觀都沒有多大的改變，只是內部結構每年都在改進。
它出口140個國家。毫無疑問超級幼獸是大眾選出的本田的最熱門商品。
第六位 川崎GPz900R忍者
川崎在“空冷z”時代結束後創造的又一新時代。
從1984年亮相至今生產了16年的忍者。
900cc的水冷發動機和輕量的車體實現了枵空冷1000cc車相媲美的動力。
在日本及歐美都極受歡迎，到現在都人氣不減。
忍者亮相時出生的孩子到現在也差不多可以騎上忍者，
與他們父親又多一個共通的話題吧。到了21世紀，忍者魅力依然。
第七位 DUCAT1996/748
操縱它時的每一個變化都讓你感到它的魅力。
要說摩托車的魅力，重要的因素有很多。
速度與造型完美結合的DUCAT1996/748系列應該是騎手心中理想的摩托車。
1994年亮相的916，不僅讓車迷，更讓全世界的設計師耳目一新。
從騎手腳下延伸到座墊下一的消音器摒棄了關於消音器的既成觀念。
引起騎手征服欲望的996/748系列，讓每一位元騎車覺得“下次我會騎得更好”。
第八位 雅馬哈RZ250/350
挽救2衝程摩托車滅絕危機的“救世主”
20年前，因為石油危機2衝程車瀕臨滅絕。而RZ250正在這個時候登場。
RZ的水冷發動機、後輪十字交叉減震器輕量化車體使它動力超群。
雅馬哈說“要在2衝程車消失之前製造出真正的2衝程摩托車”。
在RZ的熱銷之下，日本國內的各大廠家都開始開發高性能2衝程運動車，
並且帶來了80年代的仿賽車熱潮。
21世紀2衝程發動機的生存危機依然未減弱，這次是否有“救世主”出現呢？
第九位 川崎500ss/750ss
為了實現世界最快的夢想而生產的2衝程3缸發動機。
60年代後半期，技術力不斷提高的日本廠家對世界上最快的量產車之寶座虎視眈眈。
川崎1968年推出了500ss。搭載了2站和並列3缸發動機，為了實現前所未有的200kn/h，
在世界上首先採用了CDI點火方式。1972年推出750ss。
72ps的最大功率和189kg的車重，這是當時世界上最快，最輕的750cc摩托車
第十位 MV AGUSTAF4
火熱的義大利紅，復活的名門備統。60年代到70年代初，
席捲GP賽場的是搭載4缸DOHC發動機的MVAGUSTA。
30年後，我們看到了MVAGUSTA F4。
四衝程並列4缸DOHC發動機是與法拉特共同開發利用1200rpm的高回轉型動力系統，
“一觸即發”。發動機各個部分都用的是砂型鑄造部件，
碳纖維整流罩，並且幾乎全部由手工製作而成。
聽說有許多車主把它收到車庫時，僅僅看著它就已很滿足。
第十一位 本田RC30/VFR 750R
V4發動機的超強動力。
1987年亮相的RC30，不是一般的仿賽車而是真正的公路賽車。
它繼承了當時在賽場上極活躍的本田RVF750的技術。
它的品質及性能是許多騎手夢寐以求的，甚至有人以投機為目的購買RC30。
眾所周知，本田是以技術為賣點的廠家。
在GP500賽場上本田以NR500與其他廠家2衝程車叫板。
而在F1及超級摩托車賽場上，本田是世界上唯一採用V4發動機的廠家。
而RC30是本田V4發動機的最高峰（V型4缸），是技術工作者們的心血結晶。
第十二位 鈴木GSX-R758/1100
空冷的簡單與水冷的性能，以競爭為前提的仿賽車。
1985年亮相的GSX750R，
具有超強動力油冷4氣缸發動機和量產750cc車歷史上首次採用鋁制車架的摩托車，
淨重180kg。完全以競爭為目標的設計讓GSX750R活躍在TT-F1、
耐久性選手權賽及AMA超級摩托車賽等各車的賽場上。
發動機的高可調性，
18英寸輪胎帶來的穩定易操縱性等帶給騎手“控制—頭巨獸”的快感。
1986年登場的GSX-R1100更以197kg的輕量車身及超高速度全面顯示出摩托車的魅力。
第十三位 雅馬哈SR400/500
簡單並且感性的SR。
街道上曾經有過的SR熱潮已經過去，但是它的魅力沒有過去。
它讓人們體味到摩托車樂趣的原點——
讓簡單的單缸發動機和旺盛的好奇心引你走入無限美好的世界。
22年浮浮沉沉的世間，仍然在銷售SR，給上成人創造了一個快樂的簡單的世界。
第十四位 川崎ZZ-R1100
將300km/h的世界帶入公路的川崎無敵艦隊的旗艦。
二十世紀八十年代未期，四大家族在1000cc級上爭奪最快速度的寶座。
1990年最大功率147ps的ZZ-R1100將它的競爭對手拋在了腦後。
儀錶盤上刻到了300km/h的廠家不只川崎一家。
人們在懷疑指標會不會真的指向300km/h的時候，ZZ-R打破了人們的疑問。
如果沒有ZZ-R，也許就沒有CBR1100XX、GSX1300R的面世，甚至ZX-9/12R都沒有出現，
我們也許要等到21世紀。ZZ-R一夜之間改變了大型摩托車的標準。
第十五位 川崎650W1
創造日本的大排氣量摩托車時代“W1”。
1966年的東京摩托車展上，川崎展出了OHV垂直雙缸的X650。
這款車的量產上市車即650W1。為了同英國車競爭，
它的造型、排氣量都是按照美國人的嗜好來設計的。
在當時日本車國內，昂貴的大排氣量摩托車駐京國人來說就像水中月、鏡中花。
而在美國，因為它的性能、精度，甚至價格都與英國車不相上下，美國人接受了它。
日本摩托車業界給人留下的“生產便宜小排氣量摩托車的戰敗國”
的印象憑著W1—變而為“高品質摩托車生產國”。
60年代的OHV垂直雙缸其實是強有力的。W1是OHV黃金時代最後的輝煌。
而日本的摩托車業界正是憑著這款車獲得了世界的認同。
第十六位 本田CB750/900F
搭載DOHC4氣閥頭的CB750的繼承者。
“F”系列是以CB750的後繼者的身份的登場的。
CB750讓本田站在了業界霸主之位上。
大以DOHC為賣點的Z1/2的猛烈追擊之下，
本田推出了搭載了在而久賽上逞強的RCB的DOHC4氣閥頭發動機的CB750F。
另外，它的分離式手把、後退踏板等都表明這款車在設計時強調運動性能。
在這方面本田又開一先河。
第十七位 哈利‧大衛森SPORTSTER 1200/883
心隨著OHV 45V型雙缸的振動而跳動。
這款車的最大好處就是平平常常也可體會到哈利的樂趣。
它的車體、造型、車重都讓它易於操縱。
傳統技術製造的發動機，雖然從各個資料來看沒什麼大不了的，
但騎著它走在街上，沒有什麼讓人不滿意的地方。
正因為如此，
騎手可以很自然地體味到騎乘Sportster可能就變成一輛完全不同概念的車。
因此對於玩車的人來說它是非常有魅力的。
第十八位 BMW R100RS
旅行車的理想版。做為旅行的工具，相信21世紀仍然受歡迎。
BMW的眾多車款中被讀者選中的這款R1000RS，是一款徹底貫徹BMW旅行哲學的摩托車。
根據人體工程學原理設計的車體，經過反復風洞實驗而決定的全整流罩設計。
騎乘舒適而又具有完美防風能力和旅行摩托車。
2氣門OHV 1000cc的發動機即非高回轉型，又不是具有超強動力輸出，
但是最大的特點是適合遠距離旅行，可保持均速從而盡可能減速輕騎手的疲勞。
因此，在眾多的旅行摩托車中它是性能卓越的一款。
第十九位 本田MONKEY Z50
兒童的“真正的摩托車”，大人的“玩具摩托車”
1961年，本田策劃了一個游爾園中兒童玩要用的摩托車Monkey Z100。
搭載C100超級幼獸發動機的Z100，讓大人們更著迷。於是1967年本田推出了Z50M。
座墊、手把可折又疊，做休閒時的“玩具”最適合不過。
外觀的可愛，以及大人們騎上它有點怪怪的回歸童年的感覺是Monkey Z50受歡迎的原因。
第二十位 川崎Z1000R“lawson Replica”
“川崎空冷Z”的極致。
1980年，埃迪‧羅遜（Eddie Lawson）
騎著川崎Z1000J獲得了美國AMA超級摩托車大賽桂冠。
為了紀念這一幸事川崎在海外限量發售了Z1000R1。
這款紀念車極受歡迎，第二年川崎又推出Z1000R2。
無論從發動機還是車體各方面Z1000R與Z1000J是共通的，
但憑著英雄Eddier 的聲譽，QZ1000R賣得很火。
時光流轉，80年代末日本興起的“Z”熱潮，讓Z1000R“Lawson Replica”人氣急升，
本來面向海外的Z1000R回到了“生養”它的故鄉，並且榜上有名。
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Agent 從 218-162-69-8.dynamic.hinet.net 發表
→ rock3 推：有點好奇 NS跟RG車系怎麼都... 05/08/29
→ Agent 推：我也很納悶..../.\" 05/08/29
→ pinkus 推：因為不夠老吧~ 上次discovery的世界戰機排名 05/08/29
→ pinkus 推：很多二戰老飛機 排名也比F16前面~ 05/08/29
→ JerryS 推：挖你還把她翻譯過來 真是用心]!! 05/08/29
→ Agent 推：自我催眠阿,我都騙自己說 "做完之後就會有六呎金髮妞 05/08/29
→ Agent 推：跑來陪我睡覺" 只要這樣,不管任何事情都能夠迅速完成 05/08/29
→ JerryS 推：哇!性魔力原來是這樣用的 05/08/29
→ JerryS 推：PINKUS 你還真是幸運,榜上的SR400 RZ250你都擁有 05/08/29
→ lrnracing 推：關於MV那段是法拉特還是法拉力? 05/08/29
→ SR150 推：好文....推一下.. 05/08/29
→ Agent 推：是法拉利沒錯,不過尊重原文,所以我就照他原文翻嚕... 05/08/29
→ ohwahahaha 推：有沒有"硬"鹿啊XD。 05/08/29
→ Dani 推："無以復加藤爾武夫"？？ 05/08/29
→ Agent 推：那個是人名,阿六仔是這樣子的,別太在意.... 05/08/30
→ Dani 推：阿六仔都不校稿的…加藤武夫變成無以復加藤XD 05/08/31