作者: Agent (豆渣不滿足) 站內: 2T-250
標題: [豆知識]HONDA的避震藝術
時間: Tue Aug 23 07:11:52 2005
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/unit_prolink/01.htm?
如果只是丟個網址,似乎很沒誠意,所以,
我大概地將香港地區的用詞,翻譯成我們習慣的用語,
而,圖片解說的話,還是只能看看原網址嚕....
其實我一直很希望,能夠製作一個,屬於本板的網頁,
這樣就能夠補一些文字上的不足....
搞不好往後還會有馬克杯,鴨舌帽,T-shirt之類的週邊商品販售勒 :P
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Pro-Link VS Unit Pro-Link
1979第一代的Pro-Link後避震系統，出現在本田用於比賽的越野摩托車身上。
其後在1981的CR250R身上開始進化演變。
Pro-Link的特點在於避震器和車台有一個較低樞軸的設計，也有利漸進式彈簧的採用。
系統沿用二十多年，當中經過不同避震行程和角度的改變更動，但基本理念並未有改變。
直至Honda的四衝程五汽缸MotoGP戰車RC211V的出現，
本田才推出全新研製的Unit Pro-Link系統。
當RC211V在MotoGP奪得良好成績後，消費市場亦渴望這份賽車級技術，
得以移植至量產性仿賽車身上。
第一臺獲得移植的型號是2003年「重新做人」的CBR600RR，
第二臺應用Unit Pro-Link技術的則是CBR1000RR。
究竟兩者有何分別？新設計又有什麼好處呢？
採用Unit Pro-Link設計的新車台，不需直接承受避震器筒身向上壓縮時的壓力，
令車架的剛性分佈，可以更集中地應付引擎和轉向的壓力
採用Unit Pro-link設計後，散熱氣瓶可以直接裝在避震筒上，無需分離再用油管連接
Pirelli輪胎有一句口號說得好：Power is nothing without control。
我們的理解是，車輛的操控性比馬力輸出更為重要，甚至擁有著先決性的地位。
隨著04年一公升級跑車的曲軸馬力進入180ps的境界，我們需要更高水平的操控性能。
Unit Pro-Link正是其中一個解決方案。
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