作者: Agent (憤怒與恐懼) 站內: 2T-250
標題: NSR250 MC18車台上MC21後搖後框
時間: Thu Oct 13 03:10:49 2005
據了解,MC16/18都是18"的後框,基於降低車高,以及後胎好找的理由,
因此決定改上17"的後框,首選當然是MC21的後框,
不過,為了解決後煞卡鉗與碟盤咬合度,以及後輪中心和齒盤對正的問題,
我決定,連後搖也一起改上吧!!
好,我承認,香蕉搖臂比較帥....帥才是一切阿!!
當然,先把該拆的拆乾淨,理論上是拆了後搖,後避震,連桿減震系統~
不過,為了後搖安裝方便的理由,我連管子也拆了~
如果要拆管子,就得連水箱也一起拆掉....
於是,我就這麼愈拆愈多,拆上癮了,
連全車車殼,副車台,油桶,空濾....也全拆了@.@a
突然覺得自己的車子怎麼....愈來愈像廢鐵?!
拆後搖的時候,將搖臂軸取出後,卻無法將搖臂整個抽出,
動手晃後搖,感覺搖臂軸就像沒取出一樣,完全沒間隙,根本拿不出來~
修遍國產車的我,不得不再次讚嘆,十多年前的阿本仔,
造車工藝水平就已經這麼高了....
雖然說我以前就有拆過FZR400,不過,我還是有著本田情節~
於是,我拿了膠槌(全部都是橡膠,裡面沒有鋼珠的那種)將搖臂敲了下來,
這個要很用力敲,密合度超級高!!
當後搖敲了下來之後,可以發現,搖臂軸不僅貫過後搖心,
還貫過了一跟小連桿,這跟連桿,一端讓搖臂貫過,另一端是鎖著引擎,
緊靠著車台左側....
拿出MC21的後搖,卻發現,就算不裝兩端的襯套,這個後搖依然無法伸入車台內,
也就是說,MC21的車台有re design,因此,無法裝上....
可以推斷出,MC21開始,車台有稍微變寬~
這讓我猶豫了很久....就醬過了兩個月~
某天,我狠下心來,拿起手持式砂輪機,將搖臂心的右側磨掉了些,
磨掉多少,我還真的不知道....
不過現在這種局面,就可以在不裝襯套的情況,塞入車台本體....
這終於讓人覺得可以稍微開心了點....
就醬又過了一個多月,克服了中間的case之後....
<是的,不好意思,這些空乏期我都拿去修別人的引擎去了>
250再度開始進度....
以實驗的心態,不裝襯套,將搖臂裝入車台,連桿減震系統也裝了三代的,
<包含狗骨頭與兩片三角鋁>
裝上後避震,後框,後煞系統....糟糕!!
車子居然比150立起中柱還要高?!
所以,我只好又再度開始研究連桿減震系統,與狗骨頭的問題~
在研究過程中,我又很無聊的,拿起庫存很久的954後避震,
發現下座可以直上250,可是上座太厚,塞不進車台....
所以,我將954後避震改造了一下,銑薄上座的厚度,
但是....另一個問題出現!!
由於954的氣瓶是連在筒身上,且,是橫放的....
因此,當改好的954後避震拿回來,往車台這麼一塞,哇~
氣瓶卡到車台....這....這....我毀了一支954的後避震拉 /.\"
就這樣,士氣再度低迷了一個月....
某一天抓狂起來,我又再度開始去弄後搖....
在某個無聊的夜晚,經過實驗比對發現,MC18與MC21的連桿減震系統中的差異性!!
這是個突破性的大發現~~~~
MC18的連桿減震系統中,兩塊三角鋁幾乎呈正圓角三角形,且狗骨頭比較長~
而,MC21的連桿減震系統,兩塊三角鋁呈錐狀圓角三角形,且狗骨頭比較短....
依照精華區中,豆知識裡面,該香港機車網站的解說,
以及自己在紙上繪製連桿系統長度的草稿發現....
連桿系統如果全部沿用MC18的,在理論上是可行的!!
於是,我便繼續進度,將後搖裝上車台....
由於,尋找中心點,是一個相當麻煩的工作,我唯一想到的辦法,
就是自己量測,然後採用模糊比對,誤差逼近的方式,
慢慢將誤差弄到趨近於0....
去買了木工用的角尺,一把還要五百塊,加上游標卡尺,鋼尺,這就是我的量測工具~
畢竟就精密量測儀器來說,這些只能算粗工具,怎樣量還是會有誤差,
為了使用錯誤逼近的方式,所以....
我做了近10個襯套出來,花了千把塊,做了一堆沒用的襯套,
這近10個襯套,還不是一次做出來,是一次做一個或是兩個,
有時候做差了我還跑回去請他重做....
塘缸店又不是在我家隔壁,我單程還得跑個六公里....
一下子是自己的量測與目視誤差(我不相信電子或是指針量測儀器)
一下子又是塘缸店的量測工具失準,
一下子又是老舊的母機製造誤差,
來來回回花了我好多時間....
就這樣....目前在理論值上,已經將誤差控制到零....
不過實際上,多多少少還是會出現誤差....:S
希望不要超過50條就好了....
畢竟這攸關生命安全,懸吊穩定性,後懸單體正常受力方向,耐用度等等....
原以為,這樣就很棒了,結果,我發現....將理論誤差弄到零,搖臂就塞不進車台了~
可是,這樣量起來的寬度,跟我車上卸下來的搖臂,是幾乎差不多的~
如果有誤差,大概也在10條以內吧?
因為我的游標卡尺只有150mm,其實,這個時候如果有300mm的游標卡尺,會方便很多~
這時候,我拿起舊搖臂,卻怎樣都裝不回原本的車台....
這密合度實在是真....好阿~
沒辦法,只好將右邊的襯套縮減了50條,但是,還是沒有辦法輕鬆裝進去,
依然要拿膠槌敲回去....
另外,我發現,原廠的襯套是有經過研磨的....
可是塘缸店卻沒有研磨機具....
塘缸是內研磨,而襯套是外研磨....
算了,不管了....
當後搖成功的裝上車台,在完全沒有鎖緊搖臂軸的情況,
晃動搖臂尾端也沒有察覺任何間隙,這樣就算ok了!!
大樂!!
其實原本頭端有著50條間隙的情況,搖晃末端,居然可以晃動超過4mm
雖有車友建議我說,用螺絲逼緊就好啦,
可是我還是覺得不大妥,這實在太可怕了,
所以,我認為這個實在不能馬虎....
我只好繼續乖乖的增加襯套厚度~
當全部的零件都安裝上後搖,然後,後搖上車....一切順利!!
接著是安裝連桿減震系統,以及把原廠後避震給裝回去,
看了一下連桿系統,以及主車台和後搖的夾角,
在拿別的mc21照片來比對,恩,是這個樣子沒錯!!
紙上計算與實驗理論成功了!!
再度大樂!!
然後....我就一個人....把後框給裝上後搖....
光是這個步驟,就弄得我很火大....
當後搖與後框,都還處於零件的情況,我一個人把她拼起來,似乎很簡單,
根本花不到10min,可是,當後搖上車之後,要來裝後框,就不是這麼一回事了~
這裝了我一個多小時,滿身汗,卻依然裝不上去....
由於我的佇車架並不是專用的,加上香蕉搖臂兩端是不對稱的,
在這方面真是讓我吃足了苦頭....
沒想到出門去抽根菸,回來花不到10min就裝上了....
看來我真的是累了....
好了,天亮了,我終於可以安心的去睡覺了....
不然,這種感覺一定很痛苦,搞不好還會失眠....
所有拆裝沒有假第二人之手,全由阿杰獨立完成!!
<我覺得全文最屌的就是這一行>
我沒力樂了~
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在維修的過程中,不慎受了傷,血就這麼滴在引擎上, -●
她也從此開始有了生命, ⊿- █▄◤ )
於是,我們就此展開了一場,浪漫又淒美的旅程~ ◎╲╴═◎ (█
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→ parapara 推：請受小弟一拜 <(_ _)> 05/10/13